Yamaha XJR1300 [Wiedereinstieg]

[Martin Fuchs]

Hallo,

nach 4 Jahren habe ich mir wieder fest vorgenommen,
Motorrad zu fahren.

Habe an eine 600er gedacht, am liebsten Hornet, bin jetzt
aber in Richtung einer 600er Diversion (sehr günstiges Angebot)
umgeschwenkt.

Bis ich dann heute noch bei einem anderen Händler war und
der mich dazu animiert hat, eine kurze Runde auf einer
XJR1300 zu drehen. Fahrgefühl, Sitzposition und die Kraft
und Ruhe des Motors haben mich ziemlich begeistert.

Die Daten:
Bj 1999
21000 km
2 Vorbesitzer
Verkleidung
Preisangebot des Händlers: 3900,-

Ist das ein ordentlicher Preis? Ein ungutes Gefühl habe
ich
1. bei dem Km-Stand
2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
Steuer-/Versicherungskosten.


Wie sieht es mit Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, usw.
dieses Modells aus?


Danke,
Martin

[Max Mayer]

[...]

Post by Martin Fuchs
Bj 1999
21000 km

[...]

Post by Martin Fuchs
Ist das ein ordentlicher Preis? Ein ungutes Gefühl habe
ich
1. bei dem Km-Stand

Wieso?

Post by Martin Fuchs
2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
Steuer-/Versicherungskosten.

Wieso?
Mehr Pferde -> Mehr Stallgebühren, logisch oder?


Mit freundlichen Grüßen
Max

[Greg N.]

3900,- ... Ist das ein ordentlicher Preis?

Ventile einstellen könnte demnächst fällig werden. Bei einem
Tassenstößel-Vierzylinder kann das locker 400 Eur oder mehr kosten. Das
musst du einkalkulieren. Ich hab in einem ähnlichen Fall zum Händler
gesagt, ich nehm sie zu diesem Preis, möchte aber die Ventile
eingestellt haben. Wohlgemerkt, nicht nur geprüft, sondern auf
maximal-Spiel eingestellt, damit ich garantiert die nächsten 25000 km
Ruhe habe. Das hat der Händler akzeptiert.

Ein ungutes Gefühl habe ich 1. bei dem Km-Stand

Abgesehen von der Ventilwartung überhaupt kein Problem. Der Motor
sollte 100K km ohne größere Schäden überstehen.

2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
Steuer-/Versicherungskosten.

Das musst du wissen, ob du's zahlen willst.

[Ingo G Becker]

Post by Martin Fuchs
Ist das ein ordentlicher Preis? Ein ungutes Gefühl habe
ich
1. bei dem Km-Stand

Also 3.000 km/Jahr. Das ist dir zu wenig?

[Christoph. Hensel]

Post by Martin Fuchs
Ist das ein ordentlicher Preis? Ein ungutes Gefühl habe
ich
1. bei dem Km-Stand

Wieso, die is gerade eingefahn. Der Motor is bei leidlicher Pflege
unkaputtbar.

Post by Martin Fuchs
2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
Steuer-/Versicherungskosten.

Gut Steuern kann sein. Versicherung kostet meine XJR 1200 55EUR
Hafpflicht / Jahr bei 35%

Post by Martin Fuchs
Wie sieht es mit Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, usw.
dieses Modells aus?

Zuverlässig ohne Ende. Bloß mittm Oel aufpassen. Mineralisches Moppedoel
nehmen. Synthetische mag die Kupplung ned, PKW Oele auch ned. Ich nehm
immer die billigste Plörre vom Prolo. Motor hält seit 10 Jahren.
Ansonetn 1x im Jahr Oel wechseln alle 25T Ventile einstellen. Mehr war
bis her ned.
Gruß
Christoph

[inselfreak]

Hallo,

die XJR ist sicher ein tolles Bike. Ob Du die höheren Wartungskosten
in Kauf nehmen möchtest, mußt Du selbst wissen. Steuer und
Versicherung sind dabei aber der kleinere Teil. Ich denke an Reifen,
Kette, Spritt... Diese Kosten sind deutlich höher als bei einer 600er,
was aber nicht wundern dürfte. Eine Inspektion bei einer S-Klasse ist
auch teuerer als bei der A-Klasse :-)

Gruß
Rüdiger

[Hannes Deeken]

Post by Martin Fuchs
Hallo,
die XJR ist sicher ein tolles Bike. Ob Du die höheren Wartungskosten
in Kauf nehmen möchtest, mußt Du selbst wissen. Steuer und
Versicherung sind dabei aber der kleinere Teil. Ich denke an Reifen,
Kette, Spritt... Diese Kosten sind deutlich höher als bei einer 600er,
was aber nicht wundern dürfte.

Doch, tut es. Erklär doch bitte mal.

Ciao,
Hannes, dessen 1000er bei Reifen, Kette und Sprit kaum teurer war als
seine 600er.

[Dirk Straka]

Post by Hannes Deeken

Post by inselfreak
die XJR ist sicher ein tolles Bike. Ob Du die höheren
Wartungskosten in Kauf nehmen möchtest, mußt Du selbst wissen.
Steuer und Versicherung sind dabei aber der kleinere Teil. Ich
denke an Reifen, Kette, Spritt... Diese Kosten sind deutlich
höher als bei einer 600er, was aber nicht wundern dürfte.

Doch, tut es. Erklär doch bitte mal.

Da wäre ich jetzt aber auch mal dran interessiert.

Post by Hannes Deeken
Hannes, dessen 1000er bei Reifen, Kette und Sprit kaum teurer
war als seine 600er.

Vermutlich verwexlt er die XJR mit 'ner Haya und vergleicht die
nun insgeheim mit einer Transe. Dann könnt' das passen ...

Greets, Dirk

[inselfreak]

Post by Hannes Deeken
Doch, tut es. Erklär doch bitte mal.
Ciao,
Hannes, dessen 1000er bei Reifen, Kette und Sprit kaum teurer war als
seine 600er.

1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.
2. werden sie mehr beansprucht, da mehr Kräfte wirken. Die meisten
fahren mit einer 1300er nicht wie mit einer 600er.

KINDERGARTEN!

[Christoph. Hensel]

Post by inselfreak
1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Welche jetzt? Bremsbeläge etc sind wenn überhaupt unwesentlich teurer.

Post by inselfreak
2. werden sie mehr beansprucht, da mehr Kräfte wirken. Die meisten
fahren mit einer 1300er nicht wie mit einer 600er.

Stimmt ne 600er muss man auswringen, daher hohe Beanspruchung. Ne 1,3l
Maschine fährt man locker im Bereich von 1000-4000 U/min, das ist sehr
materialschonend.

Ergo: Du erzählst Scheisse.
Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by Christoph. Hensel

Post by inselfreak
1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Welche jetzt? Bremsbeläge etc sind wenn überhaupt unwesentlich teurer.

Joh. Sprit und Öl kosten sogar exakt das gleiche pro Liter. Und ich
tanke eh immer nur fürn Zwanni.

Gruss,
Georg

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn

Post by Christoph. Hensel

Post by inselfreak
1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Welche jetzt? Bremsbeläge etc sind wenn überhaupt unwesentlich teurer.

Joh. Sprit und Öl kosten sogar exakt das gleiche pro Liter. Und ich
tanke eh immer nur fürn Zwanni.

Eine 600er so gefahn das sie an eine 1200/1300er rankommt bedarf
seutlich mehr Einsatz. Dann braucht die auch 7-8l und hat nen höheren
Verschleiss. Kann ich aus der Erfahrung meiner Ex sagen wenn die mir
hinterherhechelte.
Gruß
Christoph

[Reinhard Pfeiffer]

Hallo,

Und ich tanke eh immer nur fürn Zwanni.

Das kann irgendwann aber eng werden, wenn die Preise
so weitersteigen. :-)
Die Eichung der Zapfsäulen soll auch wegfallen. EU sei dank.
Dann kannste bald für den Zwanni die Tropfen einzeln zählen.

[Dirk Straka]

Reinhard Pfeiffer wrote:

[...]

Post by Reinhard Pfeiffer
Die Eichung der Zapfsäulen soll auch wegfallen. EU sei dank.

Quelle?

Greets, Dirk

[Christoph. Hensel]

[...]

Post by Reinhard Pfeiffer
Die Eichung der Zapfsäulen soll auch wegfallen. EU sei dank.

Nicht die Eichung komplett. Was sich in den letzten Jahren geändert hat
ist die Genauigkeit. Da gab es seinerzeit div. Artikel drüber. .de
schrieb vor das es aufs 1000tel genau sein soll und EU nun nur noch aufs
10tel oder so. Genaueres weiß ich ned mehr. Ich seh immer zu schnell
wieder von der Tanke weg zu kommen.
Gruß
Christoph

[Dirk Straka]

Christoph. Hensel wrote:

[...EU: -= Eichung der Zapfsäulen?]

Post by Christoph. Hensel
Nicht die Eichung komplett. Was sich in den letzten Jahren
geändert hat ist die Genauigkeit. Da gab es seinerzeit div.
Artikel drüber. .de schrieb vor das es aufs 1000tel genau sein
soll und EU nun nur noch aufs 10tel oder so.

Das klingt schon deutlich sinniger. Zumal man tausendstel Liter
ja nun wirklich nicht braucht.

[...]

Post by Christoph. Hensel
Ich seh immer zu, schnell wieder von der Tanke weg zu kommen.

Ich hab dem Satz mal ein Komma spendiert, das macht's unseren
neuen Freunden vielleicht leichter, Dich zu verstehen. #

Greets, Dirk

[Martin 'Cherry' Kirsch]

Post by Dirk Straka
[...EU: -= Eichung der Zapfsäulen?]

Post by Christoph. Hensel
Nicht die Eichung komplett. Was sich in den letzten Jahren
geändert hat ist die Genauigkeit. Da gab es seinerzeit div.
Artikel drüber. .de schrieb vor das es aufs 1000tel genau sein
soll und EU nun nur noch aufs 10tel oder so.

Das klingt schon deutlich sinniger. Zumal man tausendstel Liter
ja nun wirklich nicht braucht.

Es geht nicht darum, in wie kleinen Bruchteilen das Benzin abgerechnet
wird, sondern darum wie genau die Zuordnung "getankter Sprit" <->
"gezahlter Preis" erfolgt.

Die Schwankungsbreite wird in dieser EU-Richtlinie auf 1% (also -0.5%
bis +0.5% festgelegt).
An deutschen Zapfsäulen ist wohl im Moment -0.2% bis +0.2% üblich.

Aus dieser Richtlinie haben nun Anfang des Jahres einige Medien nen
heftigen Aufstand gemacht, nach dem Motto: "In Zukunft 1% wenige Sprit
fürs Geld" oder "100 Liter gezahlt, 99 bekommen", und dabei völlig
übersehen, daß die Umsetzung der Richtlinie in nationales Recht nicht
bedeuten muß, daß bestehende Grenzwerte aufgeweicht werden.

Martin

[Martin Schaffoener]

Post by Martin 'Cherry' Kirsch
übersehen, daß die Umsetzung der Richtlinie in nationales Recht nicht
bedeuten muß, daß bestehende Grenzwerte aufgeweicht werden.

Hm, so wie ich es verstanden habe, ist das Ziel dieser Richtlinie, den Markt
für Zapfsäulen zu regulieren, äh, vereinheilichen. Begründung ist wohl
u.a., dass irgendwelche südländischen Zapfenhersteller benachteiligt seien,
weil sie die deutsche 0,2%-Genauigkeit nicht schaffen.

Oder so.

Ciao,
(auch) Martin

[Frank Kemper]

Post by Dirk Straka
Das klingt schon deutlich sinniger. Zumal man tausendstel Liter
ja nun wirklich nicht braucht.

Das Ärgerliche daran ist, dass man davon ausgeht, dass die Industrie
heute Zapfanlagen herstellen kann, die deutlich genauer, und zwar
konstant genauer gehen als früher. Und die könnte die böswillige
Mineralölindustrie dann genau so einstellen, dass sie den größer
gewordenen Spielraum immer maximal zuungunsten des Kunden ausnutzen.

Ist eher so ein Sommerloch-Aufreger, wenn nicht gerade Krieg ist.

Frank

[inselfreak]

Hallo,

ich möchte nur ungerne in diesem Ton weitermachen. Aber DU erzählst
Scheiße!! Ich fahre meine 750er auch mit 1000-4000 U /min. Und kaufe
mal Reifen für eine XJR und eine XJ 600 (die sich auch gut mit
1000-4000 fahren läßt) und vergleiche mal, wann Du welchseln mußt.
Schonmal was von Geschwindigkeitsklassen gehört und der
Gummimischung??? Und von Kräften beim Bremsen und Beschleunigen?? Ggf.
gebe ich eine Nachhilfestunde in Kinematik.

Gruß
Rüdiger

Post by Christoph. Hensel

Post by inselfreak
1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Welche jetzt? Bremsbeläge etc sind wenn überhaupt unwesentlich teurer.

Post by inselfreak
2. werden sie mehr beansprucht, da mehr Kräfte wirken. Die meisten
fahren mit einer 1300er nicht wie mit einer 600er.

Stimmt ne 600er muss man auswringen, daher hohe Beanspruchung. Ne 1,3l
Maschine fährt man locker im Bereich von 1000-4000 U/min, das ist sehr
materialschonend.
Ergo: Du erzählst Scheisse.
Gruß
Christoph
--
XJR 1200 'cause Naked Biker haben die knackigsten Aersche (drm)
IRC-Nick auf#rrr oder #wurm: bikeraper, hhh#3,,bbb ICQ: 616 50 234 ,
Yahoo Mes. rape_the_bike, MSN bikeraper
dlisugc # 12: www.dlisugc.org

[Christoph Baurichter]

Namd,

On 25 Jul 2006, "inselfreak" <***@yahoo.de> wrote:

Au weia.

Post by inselfreak
ich möchte nur ungerne in diesem Ton weitermachen. Aber DU erzählst
Scheiße!! Ich fahre meine 750er auch mit 1000-4000 U /min. Und kaufe
mal Reifen für eine XJR und eine XJ 600 (die sich auch gut mit
1000-4000 fahren läßt) und vergleiche mal, wann Du welchseln mußt.
Schonmal was von Geschwindigkeitsklassen gehört und der
Gummimischung??? Und von Kräften beim Bremsen und Beschleunigen?? Ggf.
gebe ich eine Nachhilfestunde in Kinematik.

Schon mal was von TOFU gehoert?
Schau, der Hannes hat Dir ja auch geantwortet, nein eigentlich hat er
gefragt, warum die 600er im Unterhalt signifikant billiger als Ne
groessere Maschine sein soll.
Das tat er warsch. weil er den direkten Vergleich hat, da er naemlich
Zeitgleich 'n Kilogixxer und 'n Kindergixxer hatte. Ich tipp da auch
mal, dass sich diese beiden kaum unterscheiden.

Bei meinen Suzis ist da auch kein grosser Unterschied. Die
Versicherung kann man aufm Papier nachvollziehen, sind aber irgendwas
in Bereich von ein,zwei Tankfuellungen Unterschied, geht also unter.
Reifen? ich fahr auf beiden (noch) BT20, halten gleich lang (in KM),
kosten fast das gleiche.

Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt auf
einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch keiner
ahnen.

Nochmal also.

Ciao
CeBe

[Georg Horn]

Post by Christoph Baurichter
Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt auf
einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch keiner
ahnen.

Um was für Kisten ging es denn gleich noch?

Post by Christoph Baurichter
Nochmal also.

Dito.

Gruss,
Georg

[Christoph Baurichter]

Hiho,

Post by Georg Horn

Post by Christoph Baurichter
Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt auf
einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch keiner
ahnen.

Um was für Kisten ging es denn gleich noch?

von dem namenlosen hb ich nur die Pauschalansage im Kopfe, die Dirk,
Hannes und ich anzweifeln. Schau mir in die .sig, dann weisst warum.

Post by Georg Horn

Post by Christoph Baurichter
Nochmal also.

Dito.

[x] done, und nu?

Ciao
CeBe

[inselfreak]

Hallo Christoph

Post by Christoph Baurichter
Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt auf
einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch keiner
ahnen.

Es ging nicht um irgendeinen Vergleich zwischen 600er und XJR sondern
600er Bandit bzw. XJ 600 Diversion versus XJR. Dies aus dem
Initialbeitrag.
Ok, die XJ 600 ist eine Vorsinflutkiste, keine Frage. Aber auch die XJR
ist alles andere als state of die Art bzgl Technik (auch in der
Kategorie naked). Wenn es um den Vergleich beispielsweise XJ 600 und
Honda CB 1300 gegangen wäre, hätte ich das Maul gehalten, da diese im
Unterhalt vielleicht sogar billiger ist (man denke an die
Individualbesteuerung ab 2007 nach Abgasklassen, an den Verbrauch
(Vergaser <-> Einspritzung) etc.). Aber es ging nun mal um XJ 600 <->
XJR.

P.S. jetzt werden mich alle XJR-Fahrer entgültig verfluchen :-) Ich
fahre doch auch Yamaha. Heul......

[Dirk Straka]

Post by inselfreak
Hallo Christoph

Post by Christoph Baurichter
Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt
auf einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch
keiner ahnen.

Es ging nicht um irgendeinen Vergleich zwischen 600er und XJR
sondern 600er Bandit bzw. XJ 600 Diversion versus XJR. Dies aus
dem Initialbeitrag.

Und spätestens jetzt ist klar, dass Du doch Scheisse erzählst.

Und zudem auch erhebliche Probleme mit dem Lesen zu haben scheinst.
Denn im "Initialbeitrag" (den Du evtl. mal lesen möchtest) wurde
eine Bandit mit keinem Sterbenswörtchen erwähnt.

Da war die Rede von der Hornet. Und nun rate, was die für Reifen
drauf hat. Ooops, 180er. Und wie viel Leistung die hat. Ooops,
97 PS. Wo war doch gleich der Unterschied zur XJR?! Stimmt, hast
recht, die XJR hat zwar die gleichen Reifendimensionen, aber
immerhin 1 PS mehr. Wow, das kostet.

IOW: Wenn Du für Dich entschieden hast, die Hornet komplett zu
ignorieren, dann ist das Deine Sache. Aber wenn Du das Deiner
Umwelt verschweigst, dann darfst Du Dich nicht wundern, wenn die
zu der eingangs erwähnten, wenig schmeichellhaften Einschätzung
gelangt. Merke: Sich immer nur das 'rauszupicken, was gerade in
die eigene Argumentation passt, und den Rest zu unterschlagen,
taugt in keiner Diskussion, wo die Teilnehmer ein wenig zuhören.

Oder kurz: Geh scheissen.

Und kauf Dir einen Realname.

Greets, Dirk

[Christoph. Hensel]

Post by Dirk Straka
Oder kurz: Geh scheissen.

Jupp

Post by Dirk Straka
Und kauf Dir einen Realname.

Jupp

Gruß
Christoph

[inselfreak]

joo, ok, hab ich falsch gelesen. Sorry.

Aber habt ihr zwei ein Hormonproblem??

Post by Christoph. Hensel

Post by Dirk Straka
Oder kurz: Geh scheissen.

Jupp

Post by Dirk Straka
Und kauf Dir einen Realname.

Jupp
Gruß
Christoph

[Dirk Straka]

Post by inselfreak
joo, ok, hab ich falsch gelesen. Sorry.

Aber Klappe aufreissen. Jaja.

Post by inselfreak
Aber habt ihr zwei ein Hormonproblem??

Nicht dass ich wüsste.

Oder sollte einer von uns Dein Vater sein? Dann allerdings ...

Greets, Dirk

P.S.: Dein Realname ist immer noch kaputt.

[Christoph. Hensel]

Post by inselfreak
joo, ok, hab ich falsch gelesen. Sorry.

Na also
Bevor Du keinen Realname hast werde ich Dir ned mehr antworten.
Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by inselfreak
joo, ok, hab ich falsch gelesen. Sorry.

Bitte?

Post by inselfreak
Aber habt ihr zwei ein Hormonproblem??

Die Hitze...

Gruss,
Georg

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn

Post by inselfreak
Aber habt ihr zwei ein Hormonproblem??

Die Hitze...

Ja er hat sich vertippt, er meinte bestimmt wir ham mit Horn ein Problem
*g*

Gruß
Christoph, warum muss in der Mo ein TNT Test sein? Ich war fast clean
*sabber*

[Christoph Baurichter]

Hi Namensvetter,

Post by Christoph. Hensel
Gruß
Christoph, warum muss in der Mo ein TNT Test sein? Ich war fast clean
*sabber*

jo, sabber.
Was seit denn Ihr an Pfingsten gefahren? Die mit Stummel, oder die mit
breitem Lenker?

Ciao
CeBe

[Christoph. Hensel]

Post by Christoph Baurichter

Post by Christoph. Hensel
Christoph, warum muss in der Mo ein TNT Test sein? Ich war fast clean
*sabber*

jo, sabber.
Was seit denn Ihr an Pfingsten gefahren? Die mit Stummel, oder die mit
breitem Lenker?

Die normale 1130 oder 1150. Persönlich mag ich mehr den breiten Lenker
als den Stummel-->alter Mann.
Gruß
Christoph

[Christoph Baurichter]

Hiho,

Post by Christoph. Hensel
Die normale 1130 oder 1150. Persönlich mag ich mehr den breiten Lenker
als den Stummel-->alter Mann.

da ginge meine Tendenz auch hin.
Stummel nur mit 'ner Halbschale, aber das würd dann komplett wie vom
andern Stern ausschaun.

So wie die Laverda aus der aktuellen MO, mit dem Motor und dem
Fahrwerk der TNT.

Oder die Paul Smart mit dem Motor.

Ciao
CeBe, träumenmusserlaubtsein

[Georg Horn]

Post by Dirk Straka
Und spätestens jetzt ist klar, dass Du doch Scheisse erzählst.
Und zudem auch erhebliche Probleme mit dem Lesen zu haben scheinst.
Denn im "Initialbeitrag" (den Du evtl. mal lesen möchtest) wurde
eine Bandit mit keinem Sterbenswörtchen erwähnt.
Da war die Rede von der Hornet.

Ich zitiere mal aus dem so zum Lesen empfohlenen "Initialbeitrag".
Was ist dabei an:

: Habe an eine 600er gedacht, am liebsten Hornet, bin jetzt
: aber in Richtung einer 600er Diversion (sehr günstiges Angebot)
: umgeschwenkt.
:
: Bis ich dann heute noch bei einem anderen Händler war und
: der mich dazu animiert hat, eine kurze Runde auf einer
: XJR1300 zu drehen.

und an:

: 2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: Steuer-/Versicherungskosten.

eigentlich so schwer zu verstehen? Insbesondere an dem unterstrichenen
Teil? Die Hornet war mal angedacht, dann ist er zur XJ600 umgeschwenkt
und nun lief ihm eine XJR 1300 über den Weg und er möchte sich
zwischen letzeren beiden entscheiden.

Post by Dirk Straka
IOW: Wenn Du für Dich entschieden hast, die Hornet komplett zu
ignorieren, dann ist das Deine Sache.

Für das Hondadingen interessiert er sich doch keine Bohne mehr. Wenn
er gescheit ist. #

Gruss,
Georg

[Dirk Straka]

Georg Horn wrote:

[...jede Menge unzusammenhängendes, belangloses Zeugs]

Würdest Du mir bitte nochmal die Stelle aus dem "Initialbeitrag"
heraussuchen und bitte auch unterstreichen, wo es um die von
unserem inselspinner diskutierte Bandit ging?

Greets, Dirk

P.S.: Hoffentlich sucht er nun wirklich bis er's findet.
Dann haben wir hier eine Weile unsere Ruhe.

[Georg Horn]

Post by Dirk Straka
[...jede Menge unzusammenhängendes, belangloses Zeugs]

Kannst Du bitte mal darauf eingehen, wie ich Deine albernen Postings
hier in der Luft zereisse, oder unterstellst Du lieber weiterhin dass
ich unzusammenhängendes, belangloses Zeugs schreibe?

Post by Dirk Straka
Würdest Du mir bitte nochmal die Stelle aus dem "Initialbeitrag"
heraussuchen und bitte auch unterstreichen, wo es um die von
unserem inselspinner diskutierte Bandit ging?

Es geht weder um eine Bandit noch um eine Hornet, sondern um XJ600
versus XJR. Ich habe kein Ahnung warum der Inseldabbes später noch
"Bandit bzw. XJ600" aus "XJ600" gemacht hat, wahrscheinlichn hält er
die Dinger für vergleichbar. Im weiteren Verlauf des Textes redet er
jedenfalls wieder von XJ600 und XJR. Aber es ist ja nur typisch für
dich, nicht auf die Argumente und den Inhalt einzugehen sondern sich
an einem Wörtchen aufzugeilen.

Post by Dirk Straka
P.S.: Hoffentlich sucht er nun wirklich bis er's findet.
Dann haben wir hier eine Weile unsere Ruhe.

Ich kopiere dir als kleine Hilfe den Initialbeitrag nochmal hierhin,
da kannste selber nochmal nachlesen. Aber wahrscheinlich wirst du bei
dem Wörtchen "Hornet" das am Anfang irgendwo mal nebenbei erwähnt
wird, eh wieder ein Rohr kriegen und schreien dass die doch mindestens
fast genauso dicke Reifen wie die XJR hat. Tip: Nachdem dir einer
abgegangen ist, lies das Posting mal weiter und versuche es zu
verstehen:

: nach 4 Jahren habe ich mir wieder fest vorgenommen,
: Motorrad zu fahren.
:
: Habe an eine 600er gedacht, am liebsten Hornet, bin jetzt
: aber in Richtung einer 600er Diversion (sehr günstiges Angebot)
: umgeschwenkt.
:
: Bis ich dann heute noch bei einem anderen Händler war und
: der mich dazu animiert hat, eine kurze Runde auf einer
: XJR1300 zu drehen. Fahrgefühl, Sitzposition und die Kraft
: und Ruhe des Motors haben mich ziemlich begeistert.
:
: Die Daten:
: Bj 1999
: 21000 km
: 2 Vorbesitzer
: Verkleidung
: Preisangebot des Händlers: 3900,-
:
: Ist das ein ordentlicher Preis? Ein ungutes Gefühl habe
: ich
: 1. bei dem Km-Stand
: 2. wegen der - im Vergleich zu einer Div - fast doppelt so hohen
: Steuer-/Versicherungskosten.
:
:
: Wie sieht es mit Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, usw.
: dieses Modells aus?

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn

Post by Dirk Straka
[...jede Menge unzusammenhängendes, belangloses Zeugs]

Kannst Du bitte mal darauf eingehen, wie ich Deine albernen Postings
hier in der Luft zereisse, oder unterstellst Du lieber weiterhin dass
ich unzusammenhängendes, belangloses Zeugs schreibe?

Schon Dein Name ist ein Garant für unzusammenhängedes, wirres
Geschreibsel.

Post by Georg Horn
Es geht weder um eine Bandit noch um eine Hornet, sondern um XJ600
versus XJR. Ich habe kein Ahnung warum der Inseldabbes später noch
"Bandit bzw. XJ600" aus "XJ600" gemacht hat,

Dieser Realnamlose Troll hat eh von Nix ne Ahnung. Die Vergleiche die er
anstellt bei den 600ern ham ausser Hubraum nun mal gar nix gemein. Die
XJ 600 ist ein rel. leistungsloser Krapfen auf Asphaltschneiden während
der Rest halbwegs fahrbar ist und auch entsprechend bereift.
Ich habe Ihn ersteinmal verbannt bis er nen richtigen Namen hat.
Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by Christoph. Hensel

Post by Georg Horn

Post by Dirk Straka
[...jede Menge unzusammenhängendes, belangloses Zeugs]

Kannst Du bitte mal darauf eingehen, wie ich Deine albernen Postings
hier in der Luft zereisse, oder unterstellst Du lieber weiterhin dass
ich unzusammenhängendes, belangloses Zeugs schreibe?

Schon Dein Name ist ein Garant für unzusammenhängedes, wirres
Geschreibsel.

Joh, du mich auch.

Post by Christoph. Hensel

Post by Georg Horn
Es geht weder um eine Bandit noch um eine Hornet, sondern um XJ600
versus XJR. Ich habe kein Ahnung warum der Inseldabbes später noch
"Bandit bzw. XJ600" aus "XJ600" gemacht hat,

Dieser Realnamlose Troll hat eh von Nix ne Ahnung. Die Vergleiche die er
anstellt bei den 600ern ham ausser Hubraum nun mal gar nix gemein. Die
XJ 600 ist ein rel. leistungsloser Krapfen auf Asphaltschneiden während
der Rest halbwegs fahrbar ist und auch entsprechend bereift.

Dumm nur, dass bisher keiner ausser dem Inseldabbes begriffen hat,
dass es nicht um die alte XJ600 im Vergleich zu neuen 600ern geht,
sondern um die alte XJ versus die alte XJR. Und dass die XJR
(meinetwegen nicht signifikant und ganz bestimmt ist das Mehr an Spass
das Geld wert) im Vergleich zur XJ teurer ist. Und da ist es
unzusammenhängedes, wirres Geschreibsel, mit einer GSX600, FZ6,
Hornet, oder was auch immer anzukommen, oder sich daran aufzugeilen,
dass der OP ursprünglich auch mal angedacht hatte, eine Hornet zu
kaufen.

Post by Christoph. Hensel
Ich habe Ihn ersteinmal verbannt bis er nen richtigen Namen hat.

Kannst Dir ja währenddessen ein paar Argumente überlegen. Oder rufst
halt wieder "geh scheissen". Ist ja auch einfacher.

Gruss,
Georg

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn
Kannst Dir ja währenddessen ein paar Argumente überlegen. Oder rufst
halt wieder "geh scheissen". Ist ja auch einfacher.

Geh scheissen!

DAS war einfach :-))

Gruß
Christoph

[Dirk Straka]

Georg Horn wrote:

[...]

Post by Georg Horn
Dumm nur, dass bisher keiner ausser dem Inseldabbes begriffen hat,
dass es nicht um die alte XJ600 im Vergleich zu neuen 600ern geht,
sondern um die alte XJ versus die alte XJR.

Na, dann erkläre doch bitte mal, warum er das keinem gesagt hat?
Vielleicht, weil er es bis zuletzt selber nicht begriffen hat?
Hint: Hätte er sonst gesagt "Oops, überlesen"?

Merkst was?

Aber Du bist ja hier der einzige, der das blickt. Eh klar.

FYI: Wenn wer auf Basis von etwas, das er selber nicht begreift,
wilde Artikel schreibt, und nicht mal auf Rückfragen hin in der
Lage ist, seine Assoziationsketten darzulegen, weil er sie selber
nicht kennt, bzw. sie auf Murks basieren, wird das ganze für
Aussenstehende nur noch unbegreiflicher. Und genau darum ging es
und um nix anderes.

Ausser natürlich für Dich.

Mein Tip: Lies den Thread nochmal. Und bedenke, dass Subthreads
gerne eine eigene Dynamik entwickeln. IOW: man Kontext.

[...]

Post by Georg Horn
Kannst Dir ja währenddessen ein paar Argumente überlegen. Oder
rufst halt wieder "geh scheissen". Ist ja auch einfacher.

Hmm, eigentlich 'ne gute Idee ...

Greets, Dirk

[Georg Horn]

Post by Dirk Straka
[...]

Post by Georg Horn
Dumm nur, dass bisher keiner ausser dem Inseldabbes begriffen hat,
dass es nicht um die alte XJ600 im Vergleich zu neuen 600ern geht,
sondern um die alte XJ versus die alte XJR.

Na, dann erkläre doch bitte mal, warum er das keinem gesagt hat?

Es ist zwar etwas mühsam wenn man dir immer alles haarklein vorkauen
muss, aber ich zitiere nochmal aus dem entsprechnden Beitrag:

: Aber es ging nun mal um XJ 600 <-> XJR.

Was daran ist so schwer zu verstehen? Da steht "Es ging um XJ600 <->
XJR", und du sagst, er hat nicht gesagt, dass es um XJ600 versus XJR
geht. Entschuldige bitte, aber saudämlicher gehts nun wirklich nicht.

Post by Dirk Straka
Vielleicht, weil er es bis zuletzt selber nicht begriffen hat?
Hint: Hätte er sonst gesagt "Oops, überlesen"?

Wieso er das geschrieben hat, habe ich ja hinterfragt, aber er hat
bisher keine Antwort gegeben.

Post by Dirk Straka
Mein Tip: Lies den Thread nochmal. Und bedenke, dass Subthreads
gerne eine eigene Dynamik entwickeln. IOW: man Kontext.

Ah so, jetzt müssen die Subthreads herhalten, nachdem das mit dem
"Initialbeitrag" gründlich in die Hose gegangen ist. Deinen Subthread
habe ich ja oben schon erklärt, ich zitiere idas Posting nochmal ganz, da
kannste nochmal nachlesen:

: Es ging nicht um irgendeinen Vergleich zwischen 600er und XJR sondern
: 600er Bandit bzw. XJ 600 Diversion versus XJR. Dies aus dem
: Initialbeitrag.

Wie gesagt, warum hier die Bandit erwähnt wird ist unklar, aber im
nachfolgenden gehts _nur_ und ausschliesslich um XJ und XJR.
Tip: Bis zum Ende lesen, da stehts nochmal: "XJ 600 <-> XJR"

: Ok, die XJ 600 ist eine Vorsinflutkiste, keine Frage. Aber auch die XJR
: ist alles andere als state of die Art bzgl Technik (auch in der
: Kategorie naked). Wenn es um den Vergleich beispielsweise XJ 600 und
: Honda CB 1300

Achtung, hier nicht losbrüllen dass die CB1300 noch teurere Reifen
als die XJR hat, um die geht es nicht. Die wird nur zur weiteren
Erläuterung erwähnt.

: gegangen wäre, hätte ich das Maul gehalten, da diese im
: Unterhalt vielleicht sogar billiger ist (man denke an die
: Individualbesteuerung ab 2007 nach Abgasklassen, an den Verbrauch
: (Vergaser <-> Einspritzung) etc.).

: Aber es ging nun mal um XJ 600 <-> XJR.

Gesehen?

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn
Achtung, hier nicht losbrüllen dass die CB1300 noch teurere Reifen
als die XJR hat, um die geht es nicht. Die wird nur zur weiteren
Erläuterung erwähnt.

Hat die? Warum das die is doch ned schneller oder so. Da sollten
eigentlich die gleichen Schlappen draufpassen. Sieht leider strunz
hässlich aus mit der 4-1 und dem Wasserkühlzylinder. Die 1400er Suzi is
da besser wobei die seit neuestem auch son Auspuffgeschwür an nur einer
Seite haben soll.

Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by Christoph. Hensel

Post by Georg Horn
Achtung, hier nicht losbrüllen dass die CB1300 noch teurere Reifen
als die XJR hat, um die geht es nicht. Die wird nur zur weiteren
Erläuterung erwähnt.

Hat die? Warum das die is doch ned schneller oder so.

Selbst wenn sie kleinere hätte, tät das euch vermutlich nicht davon
abhalten, das Gegenteil zu behaupten. #

Post by Christoph. Hensel
Sieht leider strunz hässlich aus mit der 4-1 und dem
Wasserkühlzylinder. Die 1400er Suzi is da besser wobei die seit
neuestem auch son Auspuffgeschwür an nur einer Seite haben soll.

Alles non-Yamaha halt.

Gruss,
Georg, mit schönen Moppeds #

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn

Post by Christoph. Hensel
Sieht leider strunz hässlich aus mit der 4-1 und dem
Wasserkühlzylinder. Die 1400er Suzi is da besser wobei die seit
neuestem auch son Auspuffgeschwür an nur einer Seite haben soll.

Alles non-Yamaha halt.

Das sowieso! Schon deshalb nicht kauffähig. Entweder Yamaha oder was aus
Ösi-Land oder von den Spagettis.

Gruß
Christoph

[Markus Kuechler]

Post by inselfreak
Hallo Christoph

Post by Christoph Baurichter
Dass Du Dein pauschales "600er sind billiger als grosse" jetzt auf
einen Vergleich bei Vorsintflutkisten festmachst, kann doch keiner
ahnen.

Es ging nicht um irgendeinen Vergleich zwischen 600er und XJR sondern
600er Bandit bzw. XJ 600 Diversion versus XJR. Dies aus dem
Initialbeitrag.
Ok, die XJ 600 ist eine Vorsinflutkiste, keine Frage.

Hei, jetzerle mal ned so privaad... Meine kleine Dicke einfach so zu
beleidigen... Da kann man wenigstens noch was schrauben ohne nen Doktor
in Elektrotechnik haben zu müssen... ;)

cu
Markus

[Christoph. Hensel]

Post by Martin Fuchs
Hallo,
ich möchte nur ungerne in diesem Ton weitermachen. Aber DU erzählst
Scheiße!! Ich fahre meine 750er auch mit 1000-4000 U /min. Und kaufe
mal Reifen für eine XJR und eine XJ 600 (die sich auch gut mit
1000-4000 fahren läßt)

HALT! Die XJ 600 issn B&B Mopped.Wie ich schon beim Horn schrieb taucht
die zum Vergleich weniger. Auch Hannes hatte eher an etwas in der
Größenordnung FZ6 gedacht. Diese wiederum hat wirklich fast identische
Reifen. Wenn Du die XJ fährst wie eine XJR kommst Du damit duch den
Verkehr, unbestritten, aber nicht hinter einer XJR hinterher.
BTW: Schaff Dir nen Realname an sonst sind wir Beide ganz schnell am
Ende.
Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by Christoph. Hensel

Post by inselfreak
ich möchte nur ungerne in diesem Ton weitermachen. Aber DU erzählst
Scheiße!! Ich fahre meine 750er auch mit 1000-4000 U /min. Und kaufe
mal Reifen für eine XJR und eine XJ 600 (die sich auch gut mit
1000-4000 fahren läßt)

HALT! Die XJ 600 issn B&B Mopped.

Und?

Post by Christoph. Hensel
Wie ich schon beim Horn schrieb taucht die zum Vergleich weniger.
Auch Hannes hatte eher an etwas in der Größenordnung FZ6 gedacht.

Was Dir taugt und was der Hannes denkt, interessiert relativ wenig,
wenn der OP sich zwischen einer XJ600 und einer XJR1300 entscheiden
muss/will.

Post by Christoph. Hensel
Wenn Du die XJ fährst wie eine XJR kommst Du damit duch den
Verkehr, unbestritten, aber nicht hinter einer XJR hinterher.

Schreib halt hin, dass die XJR geiler ist und dass Du drauf scheisst,
dass die Reifen teuer sind und dass sie die auffrisst wie nicht
gescheit, aber versuche nicht dich damit zu rechtfertigen, dass die
XJ600 fast genausoteuer sei, weil schliesslich ein 600er Gixer oder eine 20
Jahre modernere 600er Fazer fast genausogrosse Reifen hat wie die XJR.
Die XJ ist ein alter Tourenkrapfen der nix mit aktuellen 600er
Sportlern zu tun hat.

Gruss,
Georg

[Hannes Deeken]

Post by Georg Horn

Post by Christoph. Hensel
Wie ich schon beim Horn schrieb taucht die zum Vergleich weniger.
Auch Hannes hatte eher an etwas in der Größenordnung FZ6 gedacht.

Ich find's ja toll, dass andere zu wissen glauben, was ich gedacht
habe :>

Post by Georg Horn
Was Dir taugt und was der Hannes denkt, interessiert relativ wenig,
wenn der OP sich zwischen einer XJ600 und einer XJR1300 entscheiden
muss/will.

Nun, was ich _tatsächlich_ denke interessiert evtl. etwas mehr ;)

Der Punkt, auf den ich eigentlich hinsteuern wollte (und dabei völlig
versagt habe), ist der, dass zumindest in meinen Augen der Fahrstil und
die Benutzung des Gasgriffs und der Bremse deutlich mehr Einfluss auf
die Kosten haben als die Differenz zwischen der jeweiligen 600er und
1x00er, sei es nun XJ(R) oder GSX-R oder sonstwas.

Und zum Thema "eine XJ600 kann man auch zwischen 1000 und 4000rpm
fahren": diesen Zustand nennt man "rollen", und aus dem kommt man nur
durch Schalten oder _viel_ Geduld nach dem Öffnen der Drosselklappen
raus. 600ccm und vier Zylinder evaluiert _immer_ zu "Luftpumpe" und
nötigt zu drehzahlorientierter Fahrweise.

Ciao,
Hannes, 60Mm auf verschiedenen 600ern ;)

[Hannes Deeken]

Post by inselfreak

Post by Hannes Deeken
Doch, tut es. Erklär doch bitte mal.
Ciao,
Hannes, dessen 1000er bei Reifen, Kette und Sprit kaum teurer war als
seine 600er.

1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Naja, die 600er hat hinten 180/55, die 1000er hatte 190/50. Macht
preislich nicht so viel aus. Sprit verbrauch(t)en sie in gleichem
Rahmen, primär abhängig von meiner rechten Hand. Und bei der Kette müsst
ich mal schauen, wie hoch der Preisunterschied war.

Post by inselfreak
2. werden sie mehr beansprucht, da mehr Kräfte wirken. Die meisten
fahren mit einer 1300er nicht wie mit einer 600er.

Nein, mit ner 600er fährt man deutlich mehr mit dem Messer zwischen den
Zähnen, wohingegen man mit einer 1x00er im Normalfall deutlich
gelassener fährt.

Post by inselfreak
KINDERGARTEN!

Du postulierst eine Relation, die so allgemein einfach falsch ist, und
wenn Dir jemand widerspricht, ist Kindergarten? Geht's noch?

Ciao,
Hannes

[Georg Horn]

Post by Hannes Deeken

Post by inselfreak

Post by Hannes Deeken
Hannes, dessen 1000er bei Reifen, Kette und Sprit kaum teurer war als
seine 600er.

1. sind die Teile teuerer, da stärker, dicker etc.

Naja, die 600er hat hinten 180/55, die 1000er hatte 190/50. Macht
preislich nicht so viel aus. Sprit verbrauch(t)en sie in gleichem
Rahmen, primär abhängig von meiner rechten Hand. Und bei der Kette müsst
ich mal schauen, wie hoch der Preisunterschied war.

Ich glaube es macht einen Unterschied, ob jemand der es ein wenig kann
einen 600er oder 1000er Sportler scheucht, oder ob eine
Tourenschwuchtel auf einer 600er Diversion oder einer 1300er
Dampfhammer-XJR die Reifen eckig fährt. Letztere dürfte da deutlich
reifenfressender sein, und dass die Schlappen teurer sind wird keiner
abstreiten wollen. Bei den Sportlern ist halt bei der 6er die Drehzahl
immer ein paar krpm höher, das wars aber dann auch schon.

Gruss,
Georg

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn
Ich glaube es macht einen Unterschied, ob jemand der es ein wenig kann
einen 600er oder 1000er Sportler scheucht, oder ob eine
Tourenschwuchtel auf einer 600er Diversion oder einer 1300er
Dampfhammer-XJR die Reifen eckig fährt. Letztere dürfte da deutlich
reifenfressender sein, und dass die Schlappen teurer sind wird keiner
abstreiten wollen.

Hannes hat es doch gesagt. Beide fahren rel. identische Schlappen Ob der
BT 020 nun preiswerter ist als ein Powerpilot.... Ne 600Div. is auch nix
um mit einer XJR mithalten zu wollen. Wenn dann die FZ6, aber das is was
Neues, das kennst ned, is nach BJ 1990 :-)

Post by Georg Horn
Bei den Sportlern ist halt bei der 6er die Drehzahl
immer ein paar krpm höher, das wars aber dann auch schon.ok

Also die FZ 6 meiner Ex mitte man signifikant höhertourig fahn um mit
meiner XJR im Stadtverkehr mit zu kommen. Selbige bewege ich dort nicht
über 3tU/min. Erzähl mir jetzt nicht, das würde keinen höheren
Verschleiss bewirken, nur weil deine komplett leistunglosen Vorkriegs XJ
noch immer leben *g*
Gruß
Christoph

[Georg Horn]

Post by Christoph. Hensel

Post by Georg Horn
Ich glaube es macht einen Unterschied, ob jemand der es ein wenig kann
einen 600er oder 1000er Sportler scheucht, oder ob eine
Tourenschwuchtel auf einer 600er Diversion oder einer 1300er
Dampfhammer-XJR die Reifen eckig fährt. Letztere dürfte da deutlich
reifenfressender sein, und dass die Schlappen teurer sind wird keiner
abstreiten wollen.

Hannes hat es doch gesagt. Beide fahren rel. identische Schlappen Ob der
BT 020 nun preiswerter ist als ein Powerpilot....

Herrje. Bald wird noch einer behaupten, die Reifen für die XJR seien
billiger als die für die XJ. Schliesslich sind sie ja breiter und haben
eine höhere Tragfähigkeit und einen höheren Geschwindigkeitsindex, da
ist es nur logisch dass sie auch billiger sind. Janee isklar.

Post by Christoph. Hensel

Post by Georg Horn
Bei den Sportlern ist halt bei der 6er die Drehzahl
immer ein paar krpm höher, das wars aber dann auch schon.ok

Also die FZ 6 meiner Ex mitte man signifikant höhertourig fahn um mit
meiner XJR im Stadtverkehr mit zu kommen. Selbige bewege ich dort nicht
über 3tU/min. Erzähl mir jetzt nicht, das würde keinen höheren
Verschleiss bewirken,

Es ging um Verschleiss an Reifen, Kette und Sprit. Und erzähl mir
nicht, der wäre bei der XJR geringer wenn man damit von Ampel zu Ampel
bolzt. Die Drehzahlen hält der FZ6 Motor schon aus, der ist dafür
ausgelegt im Gegensatz zu deinem klobigen turbolosen 1300er Trecker. #

Gruss,
Georg

[Christoph. Hensel]

Post by Georg Horn
Herrje. Bald wird noch einer behaupten, die Reifen für die XJR seien
billiger als die für die XJ. Schliesslich sind sie ja breiter und
haben eine höhere Tragfähigkeit und einen höheren
Geschwindigkeitsindex, da ist es nur logisch dass sie auch billiger
sind. Janee isklar.

Na logo weil die für die XJ gibt es bald nur noch im Veteranenbedarf *g*

Post by Georg Horn
Es ging um Verschleiss an Reifen, Kette und Sprit. Und erzähl mir
nicht, der wäre bei der XJR geringer wenn man damit von Ampel zu Ampel
bolzt.

Mit der XJR muss man ned bolzen, weil man da bei normalem fahren schnell
genug ist, im Gegensatz zu einer 600er

Post by Georg Horn
Die Drehzahlen hält der FZ6 Motor schon aus, der ist dafür
ausgelegt im Gegensatz zu deinem klobigen turbolosen 1300er Trecker. #

Turbo brauch man nur wenn das Motorkonzept sonst halt hoffnungslos
unterlegen ist. Gute Motoren haben halt genug Leistung, auch unter
herum.
Gruß
Christoph