Suzuki GSF 600 Bandit versus 159 cm?

[Martina Hartfiel]

Hallo, Bikerfreunde!

Wer kann mir mit meinen 159 cm Körpergröße mit Tipps und Erfahrungen helfen,
o.g. Mopped für mich fahrtauglich zu machen?
Derzeit fahre ich noch eine Kawasaki ER-5, möchte aber baldigst PS-mäßig
"aufrüsten". Bei einer kürzlichen Alpentour über mehrere Pässe ließen deren
50 PS doch sehr zu wünschen übrig... *mecker*
Da ich nun die Möglichkeit habe, die Bandit zu bekommen, möchte ich gern
wissen, ob für mich überhaupt eine reelle Chance besteht, sie fahren zu
können? Komme im Normalzustand gerade mit den Zehenspitzen auf den Boden.
Würde eine Abpolsterung reichen? Gibt es für die Bandit andere
Tieferlegungsmöglichkeiten? Wenn ja, was würde es kosten?
Ein sicherer Halt ist mir wichtig, da die Bandit doch etwas klobiger und
schwerer ist, als meine kleine ER-5.

Freue mich über feedback!

LG, Martina

[ev]

Post by Martina Hartfiel
Komme im Normalzustand gerade mit den Zehenspitzen auf den Boden.
Würde eine Abpolsterung reichen?

sorry Tieferlegen hab ich nie versucht, aber billigste Möglichkeit:
wie dick bzw breit ist denn die Sitzbank ganz vorne am Tank, also da,
wo Du eh normalerweise nicht sitzt?
meinst es würde reichen, die Kanten da vorne zu brechen, damit die
Sitzbank quasi schmaler wird?
zurr doch mal den Schaum da mit Gurten zusammen und schau ob s reicht
mußt halt an der Ampel etwas vorrücken
aber als nicht mehr blutiger Anfänger sollte das für Dich kein Problem
sein,
allemal besser als dauernd auf m Blech zu sitzen
ev

[T.Freundlich]

Hey,
so weit mir bekannt, gibt es Tieferlegungsmöglichkeit für die Bandit.
Über die Kosten kann ich Dir keine Auskunft geben.
Einfach mal bei einem Suzuki Händler anfragen ;-)

Thomas
http://www.banditwelt.de
Frag doch einfach mal hier nach :-)

Post by Martina Hartfiel
Gibt es für die Bandit andere
Tieferlegungsmöglichkeiten? Wenn ja, was würde es kosten?

[S***@Poetenpack.de]

On Tue, 26 Aug 2003 12:55:37 +0200, "Martina Hartfiel"

Post by Martina Hartfiel
Bei einer kürzlichen Alpentour über mehrere Pässe ließen deren
50 PS doch sehr zu wünschen übrig... *mecker*

Weil Du abwärts nicht soviel bremsen musstest? ;o)

Auf wirklich schönen Pässen fällt das bisschen Mehrleistung doch
überhaupt nicht ins Gewicht, einen Teil frisst eh der
Gewichtsunterschied gleich wieder auf.

Gruss

Micha

[Silvia&Kurt Löffler]

"Martina Hartfiel" <***@stadt-mh.de> schrieb im Newsbeitrag news:bife88$13t$***@rzcom2.stadt-mh.de...
[Banditanfrage]

Post by Martina Hartfiel
Freue mich über feedback!

Probiers mal hier:
http://www.banditforum.de


--
Servus aus Wien,
Silvia und Kurt.
http://www.kurt-silvia.at.tf
email: ***@chello.at

[Heiko Rommel]

Post by Martina Hartfiel
Hallo, Bikerfreunde!
Wer kann mir mit meinen 159 cm Körpergröße mit Tipps und Erfahrungen helfen,
o.g. Mopped für mich fahrtauglich zu machen?
Derzeit fahre ich noch eine Kawasaki ER-5, möchte aber baldigst PS-mäßig
"aufrüsten". Bei einer kürzlichen Alpentour über mehrere Pässe ließen deren
50 PS doch sehr zu wünschen übrig... *mecker*
Da ich nun die Möglichkeit habe, die Bandit zu bekommen, möchte ich gern
wissen, ob für mich überhaupt eine reelle Chance besteht, sie fahren zu
können? Komme im Normalzustand gerade mit den Zehenspitzen auf den Boden.
Würde eine Abpolsterung reichen? Gibt es für die Bandit andere
Tieferlegungsmöglichkeiten? Wenn ja, was würde es kosten?
Ein sicherer Halt ist mir wichtig, da die Bandit doch etwas klobiger und
schwerer ist, als meine kleine ER-5.

Warum gerade eine Bandit ?
Warum nicht die SV 650 ?
Die ist schneller, leichter und baut schmaler, d.h. Du kommst besser mit
den Beinen auf den Boden ...

[Martina Hartfiel]

Heiko Rommel schrieb in Nachricht ...

Post by Heiko Rommel
Warum gerade eine Bandit ?

Die Auswahl ist für mich nicht aus der Luft gegriffen, ich kann sie von
meinem Freund bekommen, er will sie nicht so gern in "fremde" Hände geben,
wenn er sich ein neues Mopped zulegt :-)

Post by Heiko Rommel
Warum nicht die SV 650 ?
Die ist schneller, leichter und baut schmaler, d.h. Du kommst besser mit
den Beinen auf den Boden ...

Hm... SV? Ich habe mich mit den technischen Daten noch gar nicht
auseinandergesetzt, wichtig ist ja für mich die Sitzhöhe. Aber danke für den
Tip, ob meiner Größe bin ich immer froh über Alternativen...

Martina

[Matthias Kohrs]

On Tue, 26 Aug 2003 12:55:37 +0200, "Martina Hartfiel"

Post by Martina Hartfiel
Bei einer kürzlichen Alpentour über mehrere Pässe ließen deren
50 PS doch sehr zu wünschen übrig... *mecker*

Runterschalten, Gas geben.

CYA! Matthias

[Martina Hartfiel]

Matthias Kohrs schrieb in Nachricht ...

Post by Matthias Kohrs
Runterschalten, Gas geben.

Besten Dank für den "schlauen" Tip... aber wie weit willst Du
runterschalten, wenn Du mit einer Gruppe von Bikern fährst, die dies
ebenfalls tun? Und das mit wesentlich höherer PS-Leistung, hm??

Martina

[Philipp Florschuetz]

Post by Martina Hartfiel
Besten Dank für den "schlauen" Tip... aber wie weit willst Du
runterschalten, wenn Du mit einer Gruppe von Bikern fährst, die dies
ebenfalls tun? Und das mit wesentlich höherer PS-Leistung, hm??

Da bist du ja mit radikalen Alpenheizern unterwegs, wenn
du trotz 50PS, Runterschalten und Vollgas beim typischerweise
stark kurvigen Paessefahren nicht mithalten kannst.
Mir waer das dann zu gefaehrlich, ehrlichgesagt.
Oder meinst du so Paesse wie den Irschenberg?
Uebrigens: der Matthias, also der mit der schlauen Bemerkung, haelt
mit einem Uralteisen mit 30PS mit, solang keine Geraden am Weg
sind. Echt wahr.
Greets, Phil

[Olaf Erkens]

Hallo Martina Hartfiel,

Post by Martina Hartfiel
Wer kann mir mit meinen 159 cm Körpergröße mit Tipps und Erfahrungen
helfen, o.g. Mopped für mich fahrtauglich zu machen?

Erfahrungen nicht, aber setz dich halt drauf, laß die Beien hängen und
laß jemanden den Abstand zwischen Verse (bzw. Fußsohle, wenn der Fuß
parallel zum Boden gehalten wird) und Boden messen. Dann hörst du dich
mal um, wieviel man eine Bandit den tiefer legen kann.

Post by Martina Hartfiel
Derzeit fahre ich noch eine Kawasaki ER-5, möchte aber baldigst PS-mäßig
"aufrüsten". Bei einer kürzlichen Alpentour über mehrere Pässe ließen deren
50 PS doch sehr zu wünschen übrig... *mecker*

Das lag dann aber weniger an den PS, sondern eher am Fahrwerk oder
wahrscheinlicher sogar am Fahrer. Gerade auf eher kurvigen bis mit
Serpentinen gespickten Passstraßen sollten 50PS mehr als genug sein.

Sollte die ER-5 allerdings unten rum eher unwillig Gas angenommen
haben und die Pässe waren etwas höher (2000m und mehr), dann könnte es
an was ganz anderem liegen. Die ER-5 hat einen normalen Vergaser und
der dürfte in der sauerstoffärmeren Höhenluft unten rum viel zu fett
laufen. Ein simples Abmagern des Vergasers im Teillastbereich durch
entsprechendes Verstellen der Gemischschraube hätte völlig gereicht.

Achja - und im Flachland später zu Hause wieder anfetten nicht
vergessen!!!

Olaf

[Wolfgang Saur]

Hi Wolfgang,

Wenn ich während des Wartens nicht eingeschlafen bin ...

Vorsicht. Sekundenschlaf ist gefährlich, aber ansonsten bist
Du ein toller Kerl.

Das hast Du missverstanden. Mit mir als tollem Kerl hat das
genau gar nix zu tun

Okay, sorry. Aber Dir als tollem Kerl macht es sicher nicht aus, daß ich
das halt mal erwähnt habe.

sondern eher mit der XTZ660, aus der man
wirklich so gut wie gar nix 'rauswringen kann.

Möglichwerweise fehlt Dir, von einer Ace kommend, einfach der Zugang zu
einem grossvolumigen Einzylinder, no offense intended.

Speziell die XTZ fühlt sich in der Tat sehr träge an, geht unten nicht
gut, geht in der Mitte nicht gut und geht oben raus nicht gut.
Subjektiv. Grad im Vergleich zu einem gutgefütterten Kiloeisen. Jedoch
liefert die XTZ objektiv dann doch brav ihre 48 PS und 56 Nm ab. Das
reicht, um bspw. am Stilfser nicht mit 10minütigem Abstand hinter einer
Ace am Gipfel einzulaufen. Allerdings muss man den Murl dann schon
hernehmen bis an die Grenze und das tun Leute, die samtweiche und
druckvolle Vierfüßler gewohnt sind selten. Zudem fährt man mit einer XTZ
oder vergleichbarem eine völlig andere Linie bei Kehren und Serpentinen.

Da kannste
Fahrer sein wie Du willst.

Ich frag mal anders: Was bräuchte man an technischem Equipement, um Dir
mit der Ace am Stilfser Paroli bieten zu können?

Greets, Dirk

Wolfgang

[Peter Wenz]

Post by Wolfgang Saur
Ich frag mal anders: Was bräuchte man an technischem Equipement, um Dir
mit der Ace am Stilfser Paroli bieten zu können?

Einen Wecker. Eine Stunde früher aufstehen und losfahren.

Cheers
Peter

[Matthias Kohrs]

On Thu, 04 Sep 2003 16:51:40 +0200, Wolfgang Saur

Post by Wolfgang Saur
Ich frag mal anders: Was bräuchte man an technischem Equipement, um Dir
mit der Ace am Stilfser Paroli bieten zu können?

Bei Licht betrachtet ist das Stilfser Joch und Konsorten eh blöd zum
fahren, mir macht jedenfalls eine Strecke die man füssiger fahren kann
mehr Spaß.

Trotzdem, wenn man einigermaßen zügig um die Kehren kommt und an deren
Ende Stoff gibt wird man auch mit 27PS nicht so furchtbar oft
überholt.

Man kann aber halt auch selbst nicht überholen, in den Kehren tut man
das nicht wenn man schlau ist und nach der Kehre gibt auch der
Heckenpenner vor einem Gas, weil er will ja nicht daß ihm irgend so ne
kleine "Gehhilfe dann immer im Weg rumsteht".

Aber, ich mein, also, 50PS sind schon signifikant mehr als 27. Ich tät
das mit der XTZ glatt mal ausprobieren. Schneller bin ich mit dem
Eimer garantiert nicht, aber so viel *kann* die gar nicht verlieren
wenn man nur rücksichtslos genug am Quirl dreht. Je nach Verkehrslage
halt.

CYA! Matthias, mit QRP-Mopped

[Wolfgang Decker]

Post by Matthias Kohrs
Man kann aber halt auch selbst nicht überholen, in den Kehren tut man
das nicht wenn man schlau ist

Ähem, warum nicht? Genau dort macht man das wenn man schlau ist und
vorher nach oben geschaut hat, ob was kommt.
Auf der Geraden vorbeifahren kann ja jeder.

lg
wode

[S***@Poetenpack.de]

On Thu, 04 Sep 2003 20:58:22 +0200, Wolfgang Decker

Post by Wolfgang Decker
Ähem, warum nicht? Genau dort macht man das wenn man schlau ist und
vorher nach oben geschaut hat,

Jo, genau, wenn einem z.B. ein arschblöder Dosist ausbremst und ganz
gezielt das schmale Passträsschen verstellt, drückt man sich in der
Kehre, die er nicht innen fahren kann, daneben und bingo!

Gruss

Micha

[Wolfgang Saur]

Post by Matthias Kohrs
On Thu, 04 Sep 2003 16:51:40 +0200, Wolfgang Saur

Post by Wolfgang Saur
Ich frag mal anders: Was bräuchte man an technischem Equipement, um Dir
mit der Ace am Stilfser Paroli bieten zu können?

Bei Licht betrachtet ist das Stilfser Joch und Konsorten eh blöd zum
fahren, mir macht jedenfalls eine Strecke die man füssiger fahren kann
mehr Spaß.

Depends. Das Stilfser ist halt ziemlich einmalig und ich find die
Südrampe von Zeit zu Zeit schon grenzgenial. Okay, ich muss es nicht
jedes Wochenende haben.

Post by Matthias Kohrs
Trotzdem, wenn man einigermaßen zügig um die Kehren kommt und an deren
Ende Stoff gibt wird man auch mit 27PS nicht so furchtbar oft
überholt.

Da kann ich jetzt nicht mitreden, mit 27Ps bin ich da noch nie hoch,
aber...

Post by Matthias Kohrs
Man kann aber halt auch selbst nicht überholen,

...das stimmt selbstverständlich. Aber darum gings ja nicht :-)

[...]

Wolfgang

[Dirk G. Straka]

Hi Frau Kohrs,

thus spoke Matthias Kohrs <***@gmx.de>:
[...]

Post by Matthias Kohrs
Aber, ich mein, also, 50PS sind schon signifikant mehr als
27. Ich tät das mit der XTZ glatt mal ausprobieren.

Dem steht nichts im Wege: Die XTZ ist uns derzeit wohlfeil,
soll, vorbehaltlich der morgigen Probefahrt, einer 600er oder
900er Hornet weichen (ui, da wären wir ja fast wieder ontopic
geworden *uff*). Mach ein (vernünftiges) Angebot und sie ist
Dein. Dann kannst Du probieren bis zum Umfallen.

Greets, Dirk

[Olaf Erkens]

Hallo Dirk G. Straka,

Post by Olaf Erkens
Das lag dann aber weniger an den PS, sondern eher am Fahrwerk
oder wahrscheinlicher sogar am Fahrer. Gerade auf eher kurvigen
bis mit Serpentinen gespickten Passstraßen sollten 50PS mehr
als genug sein.

Du darfst Dich gerne mal auf unsere 48-PS-XTZ660 setzen und
die Verfolgung meiner Wenigkeit auf der Thunny aufnehmen.

Falscher Ansatz, da du eindeutig der bessere Fahrer bist.

Oben am Pass reden wir dann nochmal drüber.

Eben - aber du auf der XTZ und ich auf deiner Ypse. Dann kommen wir
wenigstens halbwegs gleichzeitig oben an. Was dann zeigt, daß es der
Fahrer ist, nicht das Mopped.

Greets, Dirk - es gibt _wirklich_ sowas wie zu wenig Leistung.

Ohne Zweifel - aber das wäre dann eher deutlich unter 50PS ...

Olaf

[Dirk G. Straka]

Hi Olaf,

Post by Olaf Erkens

Du darfst Dich gerne mal auf unsere 48-PS-XTZ660 setzen und
die Verfolgung meiner Wenigkeit auf der Thunny aufnehmen.

Falscher Ansatz, da du eindeutig der bessere Fahrer bist.

Nanana, stell' Dein breites Licht mal nicht unter den Scheffel.
;o)

Post by Olaf Erkens

Oben am Pass reden wir dann nochmal drüber.

Eben - aber du auf der XTZ und ich auf deiner Ypse. Dann kommen
wir wenigstens halbwegs gleichzeitig oben an. Was dann zeigt,
daß es der Fahrer ist, nicht das Mopped.

Als wenn der Ansatz besser wäre. Schliesslich kann man auf jedem
Mopped nahezu beliebig lange brauchen, bis man oben ankommt. Für
Dich wäre es also gar kein Problem, ständig auf mich (bzw. die
XTZ) zu warten. So what?

Post by Olaf Erkens

Greets, Dirk - es gibt _wirklich_ sowas wie zu wenig Leistung.

Ohne Zweifel - aber das wäre dann eher deutlich unter 50PS ...

Nicht unbedingt. Es ist auch eine Frage, wie die Leistung ent-
faltet wird. Und ob die 50 PS nur mal eben so zwischen 6650 und
6670 Umdrehungen erreicht werden, oder ob man vielleicht ein paar
tausend Umdrehungen zur _echten_ Nutzung Verfügung hat.

Was mich bei der Probefahrt am Samstag im übrigen bei den Hornets
sehr angenehm überrascht hat: Selbst die 600er hat ein durchaus
sinnvoll nutzbares Drehzahlband. Nett. Und die 900er ... wow.
Nicht schlecht, was man aus so einem Motor 'rausholen kann. ;o)
Wenn nur die ekligen Lastwexlreaktionen nicht wären. :o/

Greets, Dirk

[Sandra Krumm]

Post by Martina Hartfiel
Würde eine Abpolsterung reichen? Gibt es für die Bandit andere
Tieferlegungsmöglichkeiten? Wenn ja, was würde es kosten?

Sooo, jetzt darf ich es ja endlich schreiben.
Wie wäre es denn mit der neuen CBF 600 von Honda.
Die ist auf 3 Höhen einstellbar, der Lenker kann ebenfalls angepaßt
werden.
Kat hat sie und ABS als Zubehör. 78 PS
Meine Kollegin von 1,59 m hat sie probegessen und sich sehr sicher
gefühlt mit genug Bodenkontakt.
Vergleiche auch Spiegel Online:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,265033,00.html


Ciao
Sandra

[Martina Hartfiel]

Hallo Sandra,

Sandra Krumm schrieb in Nachricht ...
Wie wäre es denn mit der neuen CBF 600 von Honda.
Die ist auf 3 Höhen einstellbar, der Lenker kann ebenfalls angepaßt
werden.
Kat hat sie und ABS als Zubehör. 78 PS
Meine Kollegin von 1,59 m hat sie probegessen und sich sehr sicher
gefühlt mit genug Bodenkontakt.

Ein Hoffnungsschimmer am Horizont... *smile*
An die CBF habe ich noch gar nicht gedacht. Aber danke für den Tip,
draufsetzen schadet ja nicht. Nach 4 Jahren ER-5 ist sicher mal wieder Zeit
für Neues... :-)

Martina

[Martin Bialasinski]

Post by Sandra Krumm
Wie wäre es denn mit der neuen CBF 600 von Honda.

[...]

Post by Sandra Krumm
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,265033,00.html

Wasn' das? Sieht aus, als hätte jemand Frankenstein mit einer Hornet,
einer VFR und einer Varadero gespielt...

Dem Anfänger ohne Modellwissen mag es nicht stören, aber mir sieht das
deutlich zu zusammengepuzzlet aus. Wie nach einem Unfall. "Scheiße,
Heck und Front der Hornet im Arsch. Aber ich habe hier ja noch ein VFR
Heck und eine Varadero Frontverkleidung rumliegen, da läßt sich doch
bestimmt was McGuyvern..."

Von welchem Modell kommen denn die Räder?

ABS: Schööön :-)

Haben die Ingenieure wirklich noch deutlich was an Drehmoment aus dem
alten CBR Motor geholte, wenn sie ihn schon auf 78 PS runtergedrosselt
haben? Tendentiell glaube ich eher an psychologische Gründe - man hat
wohl festgestellt, daß die Zielgruppe Angst hat vor Leistung jenseits
der 90PS.

BTW: Wenn da unter der Sitzbank genauso wenig Stauraum ist wie bei der
Hornet, wird das die "Ein- und Wiedereineinsteiger" aus dem
Autofahrerlager irgendwann ärgern, beim Kauf wird er wahrscheinlich
nicht daran denken.

Ciao,
Martin