Ey, Oide!

[Volker Bartheld]

Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
Nikasil neu beschichten solle:

"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".

Wollte ich Euch nicht vorenthalten.

Volker

[Uwe Schickedanz]

On Wed, 10 Aug 2022 08:46:22 +0200, Volker Bartheld

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".
Wollte ich Euch nicht vorenthalten.

Danke. Stellt sich nur die Frage: Straps angehängt oder nicht? ;)

Gruß Uwe

[Volker Bartheld]

Guten Abend!

Post by Uwe Schickedanz
On Wed, 10 Aug 2022 08:46:22 +0200, Volker Bartheld

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".
Wollte ich Euch nicht vorenthalten.

Danke. Stellt sich nur die Frage: Straps angehängt oder nicht? ;)

Wir haben uns tatsächlich drauf geeinigt, den Straps anzuhängen:

Loading Image...
Loading Image...

, die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief. Mir auch. Es ging -
um im Bild zu bleiben - also nicht nur um Reizwäsche, sondern auch eine
Schamlippenverkleinerung. ;-)

Woher sowas kommen kann? Keine Ahnung. Ich bin mit der Luftfilterpflege
eigentlich immer sorgfältiger als mit der meines eigenen Körpers
(zahlreiche Narben sind der Beweis), aber passiert kann natürlich immer
was sein. Hoppala mit dem Gußkolben inklusive.

Zitat: "Oida! Achzgdausnd Kilomäda? Wanns da den Koibn zreißt - und
zreissn duads da den - dann is ois hi!".

Man muß sie schon gern haben, die KTM-Flüsterer. Ich mag die bildhafte
Sprache.

Ciao,
Volker

P.S.: Ein Sommerlochthema hab ich noch. Keyboard-Steampunkerei.

Diese Zeilen schreibe ich auf einer musealen, cremeweißen und mit
klickenden MX-Blue-Tasten ausgestatteten G80-3019 HFO /07 (S.-N° 008597
E20 V mit DIN-auf-PS/2-Adapter!).

Die schwächelte letztens etwas an den Kontakten: Es prellten "E" und "D"
manchmal, was mich ziemlich fuchsig macht. Die versprochenen 50
Millionen Anschläge habe ich sicher noch nicht gerissen. Leider sind
die Tasten der G80-3019 lt. Aufdruck vom Typ MX1A-E1DW, also
MX-Blue-Klick, Silber-Goldlegierung, Standardstößel für Tastenkappen,
mit Befestigungspin und - jetzt wird es interessant: ENTKOPPLUNGSDIODE.

Keiner der üblichen Verdächtigen hat sowas noch im Angebot, auch wenn
man die Type im entsprechenden Specsheet von Cherry noch findet.

Der phänomenale Kundendienst von Cherry schickte mir dann aber einen
Zehnerpack handgeklöppelter (d. h. von MX-Brown auf "Blue" umgebaute)
Diodentaster, nach zwei Jahre folgten G, N, I, S und O sowie ALT, SPACE
und "A". Die Wahrscheinlichkeitsrechnung sieht sich bestätigt und der
Beutel war leer.

Aber, Rettung naht: Gehirn einschalten, nicht einfach die Taste
durchmessen! Tatsächlich sind auf der uralten einseitigen
Pertinaxplatine MX1A-E1DW verbaut, die Diodenpole aber per Leiterbahn
GEBRÜCKT(!).

Hatte Cherry wohl damals nur dieses eine MX-Blue-Modell im Regal. Soll
heißen: Die MX1A-E1NW tun es ganz genauso, habe mir eben 30 Stück bei

https://www.reichelt.de/cherry-mx-blue-keyswitch-fixierzapfen-cherry-mx1a-e1nw-p243211.html

hergetan und werde bei Gelegenheit einfach alle (übrigen) Buchstaben-
und Zahlentasten austauschen, damit ich nicht zum 5. Mal das Gehäuse
aufknacken muß. Wird davon auch nicht besser.

Die Sache ließ mich nach getaner Tat natürlich nicht los und ist
tatsächlich _noch_ lustiger, als ich dachte. Autopsie eines alten,
originalen Cherry-Tasters ergab: Am Sockel ist ein Diodensymbol
aufgedruckt. Drinnen befindet sich aber _keine_ Diode, sondern eine
schlichte Drahtbrücke. No shit!

Was hingegen reichlich drinnen ist: Eine wilde Ansammlung irgendwelcher
faserigen Verschmutzungen von der Kontaktfeder bis runter zum Kontakt
selbst:

Loading Image...

Daß das manchmal prellt oder initial keinen Kontakt herstellt, wundert
mich kein Stück. Da kann man noch so oft Fantastillionen Betätigungen
bewerben (im Reinraum!), unter Realbedingungen scheinen die MX-Tasten
an ganz profanen Ursachen zu versterben.

Ich habe mit dem Blasebalg gepustet, Isoprop gesprüht und danach war die
Mimik sauber und funktionierte wieder einwandfrei. Der Keymodder, der
dortdrinnen auch noch irgendwelches Fett appliziert - "wegen der
Smoothness" - hat vermutlich eine ganz schlechte Idee gehabt.

Ach ja: Wer sich jetzt versucht fühlt und mir ein "GEIZKRAGEN! DANN KAUF
DIR HALT EINE NEUE MECHANISCHE TASTATUR!!!11einself" entgegenschleudert:

So "vintage" fühle ich mich bei dem Projekt eigentlich gar nicht. Wer
eine MX-Blue-Tastatur mit weißen, zweifach gespritzten Tasten aus
Polybutylenterephthalat (aka. "Double-Shot PBT") sucht, landet sehr
schnell in der Keymodder-Fetischabteilung:

https://www.keychron.com/products/double-shot-pbt-cherry-full-set-keycap-set-grey-white-and-blue
https://www.harum.io/products/archon-cherry-profile-pbt-double-injection-keycap-set
https://www.keychron.com/products/double-shot-pbt-cherry-full-set-keycap-set-white-mint
https://www.amazon.de/-/en/Profile-Suitable-Switches-Mechanical-Keyboard/dp/B09W9J6HWG

, darf hoffen, daß beim Umbau US->GER die Neigung der Tasten stimmt (die
ebenso unnötige wie nervtötende Windows-Taste paßt eh nicht) und muß
sich dann für >200€ Platine, Gehäuse, Controller, Tasten, Kappen und
Kabel selber zusammensuchen.

Oder er kauft ein grellbuntes, psychedelisch beleuchtetes, $k€l€tti€rt€$
Gam€rbr€tt, für das Du erst eine 1GB große "App" installieren mußt, um
ihr den Augenkrebs abzugewöhnen.

Nö. Danke, aber nein danke.

[Ralf Kiefer]

Post by Volker Bartheld
, die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief.

Riefe? Die Spuren vom Hohnen, also dem damaligen im letzten Jahrtausend,
sind durchgehend sichtbar, wenn Du den langen Streifen meinst, der von
ganz oben bis ziemlich weit runter erkennbar ist. Oder meinst Du den
kürzeren Streifen, der nur im mittleren Bereich des Kolbenhubs erkennbar
ist?

Dein Motor hat 609ccm? D.h. der Kolben ragt im OT nicht über die
Zylinderoberkante raus, sondern der Kolbenboden ist ziemlich exakt auf
Höhe der Kopfdichtung. Kannst mal nachmessen, ob die lange "Riefe" dort
beginnt, wo der Ölabstreifring ist.

Gruß, Ralf

[Volker Bartheld]

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief.

Riefe? Die Spuren vom Hohnen, also dem damaligen im letzten Jahrtausend,
sind durchgehend sichtbar, wenn Du den langen Streifen meinst, der von
ganz oben bis ziemlich weit runter erkennbar ist. Oder meinst Du den
kürzeren Streifen, der nur im mittleren Bereich des Kolbenhubs erkennbar
ist?

Ich verlasse mich in diesem Fall auf die Expertise vom Josef.

Ciao,
Volker

[Uwe Schickedanz]

On Wed, 10 Aug 2022 19:30:03 +0200, Volker Bartheld

Post by Volker Bartheld
Guten Abend!

Post by Uwe Schickedanz
On Wed, 10 Aug 2022 08:46:22 +0200, Volker Bartheld

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".
Wollte ich Euch nicht vorenthalten.

Danke. Stellt sich nur die Frage: Straps angehängt oder nicht? ;)

https://bartheld.net/temp/P1080611.JPG
https://bartheld.net/temp/P1080612.JPG
, die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief. Mir auch. Es ging -
um im Bild zu bleiben - also nicht nur um Reizwäsche, sondern auch eine
Schamlippenverkleinerung. ;-)
Woher sowas kommen kann? Keine Ahnung. Ich bin mit der Luftfilterpflege
eigentlich immer sorgfältiger als mit der meines eigenen Körpers
(zahlreiche Narben sind der Beweis), aber passiert kann natürlich immer
was sein. Hoppala mit dem Gußkolben inklusive.

Kolbenringsicherungsstift auf Wanderschaft? Der ist ja nur
eingepresst, und nach so vielen Mm?

Gruß Uwe

[Volker Bartheld]

Post by Uwe Schickedanz
On Wed, 10 Aug 2022 19:30:03 +0200, Volker Bartheld

Post by Uwe Schickedanz

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".

Danke. Stellt sich nur die Frage: Straps angehängt oder nicht? ;)

, die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief. [...]
Woher sowas kommen kann? Keine Ahnung.

Kolbenringsicherungsstift auf Wanderschaft?

Viertaktkolben haben üblicherweise keinen wie auch immer gearteten
Sicherungsstift. Die Ringe werden mit genau vorgeschriebenem
Rotationsversatz aufgelegt und bleiben im Betrieb dort.

Ciao,
Volker

[Uwe Schickedanz]

On Sun, 28 Aug 2022 18:10:37 +0200, Volker Bartheld

Post by Volker Bartheld

Post by Uwe Schickedanz
On Wed, 10 Aug 2022 19:30:03 +0200, Volker Bartheld

Post by Uwe Schickedanz

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".

Danke. Stellt sich nur die Frage: Straps angehängt oder nicht? ;)

, die Riefe war ihm dann doch zu lang und zu tief. [...]
Woher sowas kommen kann? Keine Ahnung.

Kolbenringsicherungsstift auf Wanderschaft?

Viertaktkolben haben üblicherweise keinen wie auch immer gearteten
Sicherungsstift. Die Ringe werden mit genau vorgeschriebenem
Rotationsversatz aufgelegt und bleiben im Betrieb dort.

Das war mir so nicht bewußt. Zweitakter habe ich so einige
zerschraubt, Viertakter bisher nicht.

Gruß Uwe

[Rud1ger Sch1erz]

2-Takt Kolbenringe werden idR von einem Sicherungsstift fixiert, damit
sie sich nicht so drehen können, dass die offenen Enden sich in den
Überstromkanälen verklemmen könnten.

4-Takter brauchen das nicht, da da einfach nur rundum glatte Laufbuchse ist.

[Volker Bartheld]

Hallo!

Die Sempre Competizione ist zwischenzeitlich von ihrer Wellnesskur aus
Österreich zurück.

In der schon deutlich vierstelligen Reparatur- und Revisionsrechung u.
A. ein 101mm Schmiedekolben, Nikalsilbeschichtung des Zylinders,
Spezialzylinderkopfdichtung aus dreilagigem Stahl, Kurbelwellen- und
Pleuelrepsatz mit DLC-Lager, Wasserpumpenrepsatz, Kupplungspaket mit
Lamellen und Käfig-/Ausrücklager, Kipphebelrollen, Umbau
Mikroölfiltergehäuse, Dellorto-Dichtsatz, Lambdasondenmuffe, Magnete,
Ölfilter, Luftfilter, Iridium-Zündkerze, 6.5h Arbeitszeit und 3.6h
Prüfstandsabstimmung.

Schlußendlich konnte mit reichlich Vorzündung, einer 43er Leerlaufdüse,
Leerlaufgemischschraube auf 1.5 Umdrehungen, Düsennadel K51 mit Clip
auf 2. Position von oben, 200er Hauptdüse, leicht abgesenktem
Schwimmerstand (2mm unter Gehäusefuge), 6.5g-Schwimmer am serienmäßigen
SXC-Endschalldämpfer (offene Endkappe) und Luftfilter
(Batteriefachdeckel) die beste Leistungsentfaltung erreicht werden:

Loading Image...

Mit meiner initialen Abstimmung (192er HD und Clip auf 3. bei leicht
geöltem TwinAir-Luftfilter, das o. g. Exemplar war trocken) lag ich
also gar nicht mal so weit daneben.

Vor Aussagen wie "Bei ***@6500U/min und ***@5200U/min kriege ich noch
nicht einmal ein Jucken in der Hose" bitte bedenken, daß es sich hier
um die Revision einer 134kg schweren 1998er Einzylinder-Enduro und kein
Tuning handelt. Die etwaige Mehrleistung kommt, wenn, dann nur von den
neuen Kolbenringen, den eingeschliffenen Ventilen und dem
Prüfstandslauf.

Zum Vergleich: Eine serienmäßige KTM 640 Enduro/Duke mit 625cm^3 statt
609cm^3 Hubraum, 40er Mikuni TMR aber ohne High-Flow-Kopf hatte 2PS mehr
und 2Nm weniger. Die Fläche unter der Drehmomentkurve ("nutzbares
Drehmoment") bei der SC allerdings um ~20% größer.

Ich weiß, daß Manche unbedingt die 72PS einer 152kg schweren KTM 690
Enduro R fürs Gelände benötigen. Bislang konnte mir allerdings noch
niemand erklären oder gar zeigen, warum.

Etwas unerfreulich eine Undichtigkeit der Hydraulikverbindung seitlich
rechts am Zylinderkopf meiner KTM, die unmittelbar nach der
Frauenschuh-Revision aufgetreten ist. Dort befindet sich eine
Hohlschraube M8 mit passendem Fitting und zwei Dichtscheiben Cu 8x12x1.
Da, wo der Stahlflexschlauch zum (neuen) Mikroölfilter führt,
Schmierstelle 4 in Loading Image...

Ich habe dann mit unterschiedlichen Größen und Materialien ein wenig
herumiteriert und schließlich hielt 8x12x1 in Alu dicht.

Kupplungs-, Chokezug und diverse Elektrik nun auch (wieder) nach meinem
Geschmack verlegt, ich mag es einfach nicht, wenn Kabel lose baumeln
und Bowdenzüge zu kleine Radien haben oder gar abstehen.

Außerdem war die Verschraubung der oberen Kettenleitrolle locker (keine
Ahnung, ob im Zuge der Motorrevision oder meine eigene Schlamperei) und
den Dellorto-Überlaufschlauch aus Neopren, der jetzt dank neuem
Mikroölfilter deutlich mehr Platz bekommt, hats am Hauptständer leider
zerquetscht. *seufz* Rollenware.

Stichwort "Mikroölfilter": Hinter/neben dem Ausrückhebel für die
Kupplung geht's nun ganz schön eng zu. Da tummelt sich das
Lichtmaschinenkabel, eine zweilagige Gummischlauchleitung mit
Gewebeeinlage vom Deckel des Hauptstromölfilters zum neuen
Mikroölfilter und die o. g. Stahlflexleitung zum Zylinder.

Unten am Motor nicht mehr die zwei Ölablaßschrauben (1x mit Siebfilter &
Magnet, 1x nur Stiftmagnet) sondern derer drei.

Es sieht mir außerdem so aus, als seien die zwei Filter nun
hintereinandergeschaltet, die Spritzdüse ins Kurbelgehäuse aufs
Gangradpaar des 3./4. Ganges ist neu und mit "100" beschriftet.

Ich mache da bei Interesse demnächst ein paar Buidln.

Ciao,
Volker

Post by Volker Bartheld
Sagte mir kürzlich der hinlänglich bekannte Motorenflüsterer anläßlich
einer leichten Riefe im Zylinder meiner KTM, die sich bei ihm zur
Revision befindet bzw. der Frage, ob man das Teil deswegen ent- und mit
"Des is, wia wonst a Achzgjahrige vöglst, wann's Di nett frogd. Du konst
ihra an Straps hihänga, aba a Gaudi is' trodzdem ned.".

[Ralf Kiefer]

Moin!

Post by Volker Bartheld
Die Sempre Competizione ist zwischenzeitlich von ihrer Wellnesskur aus
Österreich zurück.

Glückwunsch zur Rückkehr in ein zivilisiertes Land ;-) Obwohl ...
Balkan ist Balkan (östlich von Pforzheim inklusive diesem!).

Post by Volker Bartheld
ein 101mm Schmiedekolben

Von welchem Hersteller? CP, Wiseco oder noch was anderes? Wieviel
leichter als der originale KTM-Gußkolben aus dem letzten Jahrtausend ist
er? Der Leistungskurve nach zu urteilen was Schweres von KTM :-(

Angepaßte Kurbelwelle?

Post by Volker Bartheld
Lambdasondenmuffe

Am originalen Edelstahlkrümmer in Massivausführung und mit
Strohhalmquerschnitt?

Post by Volker Bartheld
nicht einmal ein Jucken in der Hose" bitte bedenken, daß es sich hier
um die Revision einer 134kg schweren 1998er Einzylinder-Enduro und kein
Tuning handelt.

Aber beim Fachmann!

Wenn ich an die Kurven von meinem 625ccm-Motor (1999er) von vor 15Jahren
denke ... AFAIR: 64Nm bei 4800/min, 58PS. Technik: Kolben, Kurbelwelle,
Ventiltrieb, Nockenwelle unverändert. 40er DellOrto zu Beginn mit HD
210, was erheblich zuviel war, was der Anlaß für den Prüfstandsbesuch
war. Nach Einbau der kleinsten mitgenommenen Düse (175!) gab's ein paar
PS extra. Geändert gegenüber Original: Kickstart-Luftfilterkasten, also
derselbe wie Deiner. Und der Hai-Floh-Krümmer mit einem HXC in
Deutschland-kompatibler Ausführung. Was ich zuvor intern gemacht hatte:
Kanäle im Kopf dezent poliert sowie den Übergang zum DellOrto
verwirbelungsverbessert.

Später bekam der Motor den 25% leichteren CP-Kolben und hatte deutlich
Mehrleistung, insbesondere im Drehzahlbereich zwischen 6000/min und
Drehzahlbegrenzer bei 8400/min. Dafür benötigte ich allerdings eine
HD210. Das leider ohne Kurve auf Papier.

Post by Volker Bartheld
Die etwaige Mehrleistung kommt, wenn, dann nur von den
neuen Kolbenringen, den eingeschliffenen Ventilen und dem
Prüfstandslauf.

Es wundert mich trotzdem, daß die Kurve zwar schön "füllig" ist, aber
die Spitze nicht so toll.

Post by Volker Bartheld
Ich weiß, daß Manche unbedingt die 72PS einer 152kg schweren KTM 690
Enduro R fürs Gelände benötigen. Bislang konnte mir allerdings noch
niemand erklären oder gar zeigen, warum.

Oh, doch, dafür gibt's Anwendungsfälle. Stell Dir eine hübsche
tunesische oder marokkanische Piste vor, wie sie damals mit der Dakar
befahren wurde. Verspurter Tiefsand, d.h. Spuren, die vom LKW-Verkehr
auch tiefer als 'nen halben Meter sind. Du kommst mit >100km/h in solch
einen Bereich, möchtest das Vorderrad oben behalten, und die Tanks sind
mit 40l noch fast voll. Da braucht's solche Mehr-PS und Mehr-Nm. BTDT.
Wir hatten bei einem Tunesienausflug mal eine 400SC zwischen den 625er
dabei. Der Fahrer kotzte bei jedem bißchen Sand, der ein bißchen tiefer
war als die elsässischen Feldwege.

Post by Volker Bartheld
Unten am Motor nicht mehr die zwei Ölablaßschrauben (1x mit Siebfilter &
Magnet, 1x nur Stiftmagnet) sondern derer drei.

Wowereit! Davon würde ich gerne ein Foto sehen.

Post by Volker Bartheld
Es sieht mir außerdem so aus, als seien die zwei Filter nun
hintereinandergeschaltet, die Spritzdüse ins Kurbelgehäuse aufs
Gangradpaar des 3./4. Ganges ist neu und mit "100" beschriftet.

*hüstel* Die Düse ins Kurbelgehäuse führt das Öl in den linken
Kurbelwellenstumpf, dann durch die linke Kurbelwange ins Innere vom
unteren Pleuellager. Die späteren Modelle hatten hier eine
Begrenzungsdüse "150" (= 1,5mm) eingebaut. 1,0mm scheint mir wenig. Ok,
dafür gibt's mehr Öldruck und -menge durch die Spritzdüse, die den
Kolben von unten anpinkelt.

Hat Dein Motor zwei Ölpumpen? Wenn ja, dann pumpt die obere den Ölsumpf
in der Kurbelkammer leer und schüttet das Öl in den Bereich vom 4./5.
Gang, wenn es denn je dort ankommen würde. Aber das ist 'ne andere
Geschichte ...

Wenn Dein Motor nur eine Ölpumpe hat, dann gibt's das Kugelventil unten
an der Kurbelkammer, und das Öl wird an ungefähr derselben Stelle ins
Getriebe entleert.

Wenn Dein Motor "nur" das Kugelventil und somit die recht kleine
Kurbelkammer hat, dann kann ich mir diese Leistungskurve bei höheren
Drehzahlen erklären.

Gruß, Ralf

[Volker Bartheld]

Servus!

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
ein 101mm Schmiedekolben

Von welchem Hersteller?

Keine Ahnung. "Frauenschuh-Hausmarke". Ich habe das nicht weiter
hinterfragt.

Post by Ralf Kiefer
Angepaßte Kurbelwelle?

Ja.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Lambdasondenmuffe

Am originalen Edelstahlkrümmer in Massivausführung und mit
Strohhalmquerschnitt?

Am originalen Edelstahlkrümmer.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Die etwaige Mehrleistung kommt, wenn, dann nur von den
neuen Kolbenringen, den eingeschliffenen Ventilen und dem
Prüfstandslauf.

Es wundert mich trotzdem, daß die Kurve zwar schön "füllig" ist, aber
die Spitze nicht so toll.

Ich verstehe davon wenig. Außer, daß "Spitze" schon damals am virtuellem
drf-Stammtisch immer todesgeil war (der berühmt-berüchtigte "harte
Anriß"), aber die Eigentümer solcher Geräte es irgendwie nie so recht
aus dem Quark schafften oder Mensch und Material alsbald Probleme
bekamen, wenn mal Geländeertüchtigung gefragt war.

Vermutlich kriegte man mehr Spitzenleistung mit größeren Querschnitten,
mehr Kompression, schärferen Steuerzeiten, Kopf-/Sitzbearbeitung und
einem Mikuni TMR41 durchaus hin.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Ich weiß, daß Manche unbedingt die 72PS einer 152kg schweren KTM 690
Enduro R fürs Gelände benötigen. Bislang konnte mir allerdings noch
niemand erklären oder gar zeigen, warum.

Oh, doch, dafür gibt's Anwendungsfälle. Stell Dir eine hübsche
tunesische oder marokkanische Piste vor

Jup. Genau mein Anwendungsfall. Und nachdem es dort von 690-Enduro-Rs
nur so wimmelt, vermutlich auch das der typischen Käuferschicht.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Unten am Motor nicht mehr die zwei Ölablaßschrauben (1x mit Siebfilter &
Magnet, 1x nur Stiftmagnet) sondern derer drei.

Wowereit! Davon würde ich gerne ein Foto sehen.

Mach ich bei Gelegenheit.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Es sieht mir außerdem so aus, als seien die zwei Filter nun
hintereinandergeschaltet, die Spritzdüse ins Kurbelgehäuse aufs
Gangradpaar des 3./4. Ganges ist neu und mit "100" beschriftet.

Die Düse ins Kurbelgehäuse führt das Öl in den linken
Kurbelwellenstumpf, dann durch die linke Kurbelwange ins Innere vom
unteren Pleuellager. Die späteren Modelle hatten hier eine
Begrenzungsdüse "150" (= 1,5mm) eingebaut. 1,0mm scheint mir wenig. Ok,
dafür gibt's mehr Öldruck und -menge durch die Spritzdüse, die den
Kolben von unten anpinkelt.

Vielleicht steht da auch "200" drauf, muß ich mal genauer hinsehen. Die
dunkle Gemeinschafts- (fast hätte ich "Gemeinheits" geschrieben)
-tiefgarage lädt nicht gerade zu Verbrennerforensik ein. Mein
Hauptaugenmerk bestand daher erstmal in "läuft", "ist dicht" und
"explodiert mir nicht sofort unterm Arsch".

Aprospos: Frauenschuh scheint ein erklärter Freund von Silikondichtmasse
zu sein. Während ich das bei den Motorgehäusehälften und der tragischen
(weil seitlich angeflanschter) Wasserpumpe noch irgendwie verstehen
kann, ist es beim Deckel des Hauptstromölfilters nur ein Ärgernis.

Ey, da hat es eine mehr als 10mm breite, umlaufende Dichtfläche (ich
fahre den 1997er Deckel ohne Nut, weil es bei KTM scheinbar in 20
Jahren Hightech immer noch am dortigen O-Ring vorbeisafteln muß,
ungleich ausnahmslos aller Japaner, die ich zwischenzeitlich
angeschafft hatte) UND diese sündteure Metall-Neoprendichtung.

Was soll da bitte schiefgehen? Genau: Silikonbrösel im Ölkreislauf.

Post by Ralf Kiefer
Wenn Dein Motor nur eine Ölpumpe hat, dann gibt's das Kugelventil unten
an der Kurbelkammer

Genau das.

Post by Ralf Kiefer
Wenn Dein Motor "nur" das Kugelventil und somit die recht kleine
Kurbelkammer hat, dann kann ich mir diese Leistungskurve bei höheren
Drehzahlen erklären.

Siehst. Alle merkwürdigen Dinge haben Gründe.

Ciao,
Volker

[Volker Bartheld]

Post by Volker Bartheld

Post by Ralf Kiefer

[Frauenschuh-Revision] Es sieht mir außerdem so aus, als seien die
zwei Filter nun hintereinandergeschaltet, die Spritzdüse ins
Kurbelgehäuse aufs Gangradpaar des 3./4. Ganges ist neu und mit
"100" beschriftet.

Die Düse ins Kurbelgehäuse führt das Öl in den linken
Kurbelwellenstumpf, dann durch die linke Kurbelwange ins Innere vom
unteren Pleuellager. Die späteren Modelle hatten hier eine
Begrenzungsdüse "150" (= 1,5mm) eingebaut. 1,0mm scheint mir wenig. Ok,
dafür gibt's mehr Öldruck und -menge durch die Spritzdüse, die den
Kolben von unten anpinkelt.

Vielleicht steht da auch "200" drauf, muß ich mal genauer hinsehen.

Es sind tatsächlich 100. Was mir bei der gestrigen Probefahrt
aufgefallen ist, daß die Möhre weniger "schepprig" klingt. Dank
Aluminium-Motorschutz sitzt der Fahrer bei der Beurteilung des
Geräuschteppichs quasi in der ersten Reihe.

Und dann habe ich noch bemerkt, daß es mir unmöglich ist, im
Stadtverkehr länger als 10 Minuten StVO-konform zu fahren. Da zuckelst
Du mit 30km/h *) in einem Dosenbrei durch die Straßen, während die
Fahrer sich am Fahrerlebnisplatz selbst hypnotisieren, verlierst
irgendwann die Geduld und betrachtest das Verkehrsgeschehen nur noch
als eine realistischere Version von Frogger **).

Volker

*) Bei der Geschwindigkeit gibt es genau zwei Gänge: "Zu kurz" und "zu
lang".

**) http://de.wikipedia.org/wiki/Frogger

[Ralf Kiefer]

Post by Volker Bartheld
Es sind tatsächlich 100.

Das hat Dir kein Hobbybastler eingebaut. Insofern vermute ich, daß das
begründet ist, möglicherweise dieses "DLC" im Zusammenhang mit genau dem
zu kühlenden Pleuellager. Ganz davon abgesehen kann man solche
Düsen/Engstellen aufreiben, ohne daß sich die Beschriftung ändert.

Post by Volker Bartheld
Was mir bei der gestrigen Probefahrt
aufgefallen ist, daß die Möhre weniger "schepprig" klingt.

In diesem Zusammenhang diskutierten wir vor Jahrzehnten über den
richtigen Einbau eines LC4-Motors in den Rahmen. Ungeschickt ist: Motor
irgendwie in den Rahmen reinbugsieren und festhalten, meist von einer 2.
Person, bis die Schrauben durch die Löcher an Rahmen und Motor gesteckt
und angezogen sind.

Besser ist: Motor in den Rahmen reinbugsieren, dort an der richtigen
Stelle auf einen Rangierwagenheber stellen, mit dessen Hilfe die
korrekte Höhe einstellen, um die Schrauben einfädeln zu können und
reihum wie beim Zylinderkopf anzuziehen. Der Unterschied: die Schrauben
liegen mit ihrer Unterseite nicht in den Rahmenlöchern an. Der Motor
wird stattdessen durch die Klemmung gehalten. Der Unterschied macht sich
bei den übertragenen Vibrationen und der Geräuschkulisse bemerkbar.

Daran glaubten wir :-) Vielleicht hätten stattdessen Verwünschungen
ebenso geholfen: "Wenn du nicht parierst, dann baue ich dich zum
Kardanmopped um!" o.ä. ;-)

Post by Volker Bartheld
Und dann habe ich noch bemerkt, daß es mir unmöglich ist, im
Stadtverkehr länger als 10 Minuten StVO-konform zu fahren.

KTM: Ready to race. Das ist "anders"[tm] als Grün*Innen- oder
StVO-konformer Stadtverkehr.

Wenn's nach den Festklebern geht, müßtest Du ein KTM-Strom-Fahrrad
fahren. Blöd nur, daß das teurer als eine bewährte LC4 ist.

Post by Volker Bartheld
*) Bei der Geschwindigkeit gibt es genau zwei Gänge: "Zu kurz" und "zu
lang".

"Zu kurz" und wenig Last ist besser für diesen Motor. Es provoziert
zudem die kranke Motorgeräuschkulisse, die der heute typische
Großstadtbewohner sonst vermissen würde ;-) Er(m/w/d) will das so.

Gruß, Ralf

[Volker Bartheld]

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Es sind tatsächlich 100.

Das hat Dir kein Hobbybastler eingebaut. Insofern vermute ich, daß das
begründet ist, möglicherweise dieses "DLC" im Zusammenhang mit genau dem
zu kühlenden Pleuellager.

Jup. Das auch meine Hypothese.

Post by Ralf Kiefer
Ganz davon abgesehen kann man solche Düsen/Engstellen aufreiben, ohne
daß sich die Beschriftung ändert.

Klar. Das Schräubchen ist aber brandneu. Und jetzt einen Stoß "100er"
anschaffen, um sie dann mit der Reibahle auf "150" aufzureiben,
erscheint mir schon arg widersinnig.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Was mir bei der gestrigen Probefahrt
aufgefallen ist, daß die Möhre weniger "schepprig" klingt.

In diesem Zusammenhang diskutierten wir vor Jahrzehnten über den
richtigen Einbau eines LC4-Motors in den Rahmen. [...]
Besser ist: Motor in den Rahmen reinbugsieren, dort an der richtigen
Stelle auf einen Rangierwagenheber stellen, mit dessen Hilfe die
korrekte Höhe einstellen, um die Schrauben einfädeln zu können und
reihum wie beim Zylinderkopf anzuziehen.

"Spannungsfrei" sozusagen. Habe ich bei Revision 1, die... hrrrm...
durch eine Episode zu straffer Kettenspannung ein wenig motiviert wzrde,
exakt so gemacht. Ich denke aber auch, daß da irgendwelche Kurbelwellen
gewuchtet wurden, ein paar neue Lager eingebaut, ein Ölfangtrichter
gefräst, usw., usf. Als ich meine KTM vor Äonen vom Michi Baumann
abholte, fehlte ihr plötzlich das ehedem charakteristische Zischeln in
der zweiten Hälfte der Warmlaufphase. Und Metallspäne im Öl hatte es auf
wundersame Weise auch keine mehr.

Daher traue ich dem Frauenschuh, der vermutlich alle Schlampereien der
Mattighofener in- und auswendig kennt, schon zu, daß er weiß, wo der
Hund begraben liegt. Klar, kann auch am Öl liegen. Grad billich ist
dieses Fuchs Silkolene auch nicht gerade.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
Und dann habe ich noch bemerkt, daß es mir unmöglich ist, im
Stadtverkehr länger als 10 Minuten StVO-konform zu fahren.

KTM: Ready to race. Das ist "anders"[tm] als Grün*Innen- oder
StVO-konformer Stadtverkehr.

Scheint so. Wenn ich anders als auf dem MTB am Straßenverkehr teilnehme,
werde ich den Verdacht nicht los, daß sich die gesamte Menscheit in
einen elenden Haufen von Premium-Warmduschern verwandelt hat. Es kann
aber auch einfach an der Verkehrsdichte liegen, wo es durch ständige
Unterschreitung der Fluchtdistanz je nach Charakter nur zwei
Verhaltensweisen gibt: Resignation oder Rebellion.

Post by Ralf Kiefer
Wenn's nach den Festklebern geht, müßtest Du ein KTM-Strom-Fahrrad
fahren. Blöd nur, daß das teurer als eine bewährte LC4 ist.

Die Erstserien-Freeride-E (ohne Wasserkühlung für Motor und Fahrtregler)
wurden damals für wirklich kleines Geld abverkauft. Ein
gebraucht-neuwertiges Exemplar mit kaum gealterter Batterie war für
unter 5l€ zu haben. Für mich allerdings komplett uninteressant, einem
Verbrennermurl, das ich kaum bewege (keine 1Mm/a) noch ein
batterieelektrisches Murl an die Seite zu stellen, das ich noch kaumer
bewege.

Und für die Spritztour zur Fröttmaninger Heide (aka.: "Panzerwiese")
oder zum Daglfinger Bahnhof ist dann schon wieder die Reichweite zu
klein. Ich könnte also im Perlacher Forst Angst und Schrecken verbreiten
oder auf dem Gelände der Bundesgartenschau trialartige Studien
fabrizieren.

Naja. Sieht wie ein äußerst schmales Nutzungsspektrum aus.

Post by Ralf Kiefer

Post by Volker Bartheld
*) Bei der Geschwindigkeit gibt es genau zwei Gänge: "Zu kurz" und "zu
lang".

"Zu kurz" und wenig Last ist besser für diesen Motor. Es provoziert
zudem die kranke Motorgeräuschkulisse, die der heute typische
Großstadtbewohner sonst vermissen würde ;-) Er(m/w/d) will das so.

Ich glaub es langsam auch. Biologische Pylonen.

Ciao,
Volker