seltener Gast mit technischer Frage

[Helmut Wicht]

Ich weiss, ich melde mich viel zu selten (hoffe dennoch, von manchem
erinnert zu werden). Und wenn ich mich melde, dann ist es Technik-Kram.
So auch jetzt.

Getriebeausgangslager an der NSU (Baujahr 1938) ist kaputt. Ist ein
stinknormales Rillenkugellager. Aber es hat die Masse
33 innen
65 aussen
16 dick
So'n Lager gibt es auf der ganzen Welt nicht mehr - naja: zumindest
nicht bei FAG oder SKF oder den üblichen Verdächtigen. Die
NSU-Altteilhändler haben solche Dinger noch, aber die sind auch stets
gebraucht, teuer, und in fragwürdigen Zuständen.

Frage: Es gibt neue kleinere Lager, etwa
35 i
62 a
14 d
die man passend machen könnte. Nur - wie? Passbuchsen drehen - schon
klar. Aber woraus? Alu? Kann man Passbuchsen fix und fertig in den
Dimensionen, die ich da bräuchte, kaufen? Und wenn ja, wo?

Grüße!


--
hwicht

[Bernd Laengerich]

Post by Helmut Wicht
Getriebeausgangslager an der NSU (Baujahr 1938) ist kaputt. Ist ein
stinknormales Rillenkugellager. Aber es hat die Masse

[...]

Post by Helmut Wicht
die man passend machen könnte. Nur - wie? Passbuchsen drehen - schon klar.
Aber woraus? Alu? Kann man Passbuchsen fix und fertig in den Dimensionen, die
ich da bräuchte, kaufen? Und wenn ja, wo?

Vermutlich kannst Du solche Buchsen nicht fertig kaufen. Was *ich* versuchen
würde, ist:

Außenbuchse aus Alu (AlMgSi) drehen (lassen). Außen soweit abdrehen (OK,
eigentlich müssten die geschliffen werden) bis sie gepresst in den Lagersitz
im Getriebegehäuse passt. Innen ausdrehen bis das Lager gepresst rein passt.
Innen einen Ring (hier 2mmm stark) stehen lassen, um die Dickendifferenz
auszugleichen. Ring erwärmen (100°C) und kaltes Lager mit Wellenkleber einsetzen.
Innenbuchse drehen (lassen), hier würde ich Stahl nehmen. Abtriebswelle soll
saugend in die Buchse reinpassen. Lager leicht erwärmen und die Innenbuchse
ebenfalls mit Wellenkleber in den Laufring kleben.

Auf diese Weise erhältst Du ein Lager mit fast den Abmessungen des
Originallagers, d.h. Getriebegehäuse und Abtriebswelle bleiben erstmal
unverändert.

Getriebegehäuse erwärmen und Lager mit dem Flansch zur Außenseite in den
Lagersitz fallen lassen/drücken. Abtriebswelle dann in den Innenring drücken

Frage: Was machst Du mit dem Wellendichtring? Gibt es da noch passende Größen?
Ansonsten diesen mit einbeziehen.

Gruß Bernd

[Harald Meyer]

Post by Helmut Wicht
Ich weiss, ich melde mich viel zu selten (hoffe dennoch, von manchem
erinnert zu werden). Und wenn ich mich melde, dann ist es Technik-Kram.
So auch jetzt.
Getriebeausgangslager an der NSU (Baujahr 1938) ist kaputt. Ist ein
stinknormales Rillenkugellager. Aber es hat die Masse
33 innen
65 aussen
16 dick
So'n Lager gibt es auf der ganzen Welt nicht mehr - naja: zumindest
nicht bei FAG oder SKF oder den üblichen Verdächtigen. Die
NSU-Altteilhändler haben solche Dinger noch, aber die sind auch stets
gebraucht, teuer, und in fragwürdigen Zuständen.

Zumindest scheint es ja jemanden in Bayern zu geben, der *neue*
Koyo-Lager I 92601 auf die Originalmaße zurechtstricken kann.
<https://www.ebay.at/itm/Getriebelager-NSU-OSL-33x65x16-wie-I-92601/173816293265?hash=item2878422791:g:1McAAOSw9m9ceEnU>

Post by Helmut Wicht
Frage: Es gibt neue kleinere Lager, etwa
35 i
62 a
14 d
die man passend machen könnte. Nur - wie? Passbuchsen drehen - schon
klar. Aber woraus? Alu? Kann man Passbuchsen fix und fertig in den
Dimensionen, die ich da bräuchte, kaufen? Und wenn ja, wo?

Warum so kompliziert, wenn man(n) es auch einfacher haben könnte?


Beste Grüße -Harald-

[Helmut Wicht]

Post by Harald Meyer
Zumindest scheint es ja jemanden in Bayern zu geben, der *neue*
Koyo-Lager I 92601 auf die Originalmaße zurechtstricken kann.
<https://www.ebay.at/itm/Getriebelager-NSU-OSL-33x65x16-wie-I-92601/173816293265?hash=item2878422791:g:1McAAOSw9m9ceEnU>

Oh!
Danke für das Link. Bevor ich mir einen Wolf drehe - mal sehen.
Gruss

--
hwicht

[Volker Bartheld]

Getriebeausgangslager an der NSU (Baujahr 1938) ist kaputt. [33x65x16]
Frage: Es gibt neue kleinere Lager [...] die man passend machen könnte.

Hängt von den technischen Gegebenheiten ab. Ist hinter dem Lager Öl? Gibt
es dort einen Wellendichtring? Wird von außen abgedichtet? Wie kommt der
Wellenstumpf durch die innere Lagerschale? Ist da noch eine Anlaufscheibe
drauf? Wie wird das Lager gegen Wanderung gesichert: Kraftschlüssig?
Formschlüssig? Wie hält das Ritzel auf der Getriebeausgangswelle?

Natürlich kannst Du ein 6007-2RS kaufen, die innere Dichtung entfernen und
mit zwei Hülsen (33x35x16, 62x65x16, ggfs. mit Bund) anpassen.

Aber 1: Hülsen mit Wandstärke 1 bzw. 1.5mm sind heikel und kompliziert zu
fertigen. So etwas ist mit nahezu 100%-iger Sicherheit eine Spezialität.
Und in der Wahl des Materials bist Du wegen der Haltbarkeit und den Vibs
auf Stahl festgelegt, auch wenn Du lieber etwas benutzen würdest, was mit
dem Getriebegehäuse thermisch verträglich ist.

Aber 2: Die (De)Montage dürfte sich spannend gestalten, willst Du die Sache
hinterher dicht haben und vermeiden, daß sich die Hülsen nach innen ins
Getriebe drücken.

Nur - wie? Passbuchsen drehen - schon klar. Aber woraus? Alu? Kann man
Passbuchsen fix und fertig in den Dimensionen, die ich da bräuchte,
kaufen? Und wenn ja, wo?

Klar. Bei Misumi (https://de.misumi-ec.com) z. B. Da gäbs

FABSC-V62-D65-L16
FAC-V62-D65-L16
FACS-V62-D65-L16
FAMSC-V62-D65-L16
FARSC-V62-D65-L16
FNCL-V62-D65-L16
FNCLA-V62-D65-L16
FNCLAB-V62-D65-L16
FNCLB-V62-D65-L16
FNCLBB-V62-D65-L16
FNCLC-V62-D65-L16
FNCLM-V62-D65-L16
FNCLR-V62-D65-L16
FNCLSS-V62-D65-L16
FNCLSSR-V62-D65-L16

für Außen (diverse Stähle, Alu, diverse Oberflächen, diverse Toleranzen)
und

FABSC-V33-D35-L16
FAC-V33-D35-L16
FACS-V33-D35-L16
FAMSC-V33-D35-L16
FARSC-V33-D35-L16
FNCL-V33-D35-L16
FNCLA-V33-D35-L16
FNCLAB-V33-D35-L16
FNCLB-V33-D35-L16
FNCLBB-V33-D35-L16
FNCLC-V33-D35-L16
FNCLM-V33-D35-L16
FNCLR-V33-D35-L16
FNCLSS-V33-D35-L16
FNCLSSR-V33-D35-L16

für Innen. Einzelexemplare vermutlich zwischen nicht lieferbar und
schmerzhaft teuer. Mußt dann eben mit Loctite 603/638/648 einkleben und
hoffen.

Grüße!

Auch.

Volker

P.S.: Evtl. könnte man Schweinkram mit zerlegbaren Zylinderrollenlagern
betreiben. Bin aber zu faul, um Dir die passenden Kandidaten für einen
Frankenstein herauszusuchen. Mit um die 50€ je Exemplar bist Du allemal
dabei.

[Helmut Wicht]

Danke für die Techno-Tipps.
Ich hab' mich für die Variante (teures) neues, umgeschliffenes Lager
entschieden, zumal ich mir und meiner Drehbakn bei der Verfertigung von
so dünnwandigen Buchsen dann doch nicht so recht traue.

Ausserdem hab' ich mittlerweile andere "Spass"baustellen an dem Getriebe
gefunden: auf der anderen Seite im Gehäuse sitzt ein abzieherresistentes
Lager, das ich wohl werde 'rausdremeln müssen.

Aber alles insofern im grünen Bereich, als ich ein halbwegs
funktionierendes (nur arg leckendes) Getriebe in dem alten Mädchen habe,
sie läuft also, und zwar sehr schön.


--
hwicht