Post by olafPost by Volker BartheldOMG. Das ist ja ein furchtbares Geschwür! Klar, Baujahr irgendwo um 1975
Hey 77! Mach die alte Dame nicht aelter als sie ist.
Pffft. Bei meiner Expertise von Produkten mit weißblauem Propeller ist eine
Schätzung in dieser Präzision ja geradezu unglaublich.
Post by olafPost by Volker Bartheldherum und Scheibenbremse damals durchaus fortschrittlich - aber dieser
merkwürdige Schwenkmechanismus...? Kann mir dessen Zweck mal jemand
erklären, falls es nicht nur NIHS ist? Ausgleich von Belagverschleiß und
Das kannst du nur verstehen wenn du es selber mal eingestellt hast,
glaub mir, ist bizarr.
*Genau so* sieht mir die Sache auch aus. Mei, in guter alter Tradition
folgten Para-Tele-Sonstwie-Lever, Integralblinker, Integral-ABS,
elektrische Bremskraftverstärker und die ganzen Dinge die offenbar nur
BMW-Motorräder benötigen.
Post by olafPost by Volker BartheldZentrierung wäre schon etwas sportlich, weil sich die Beläge doch
unweigerlich schief einlaufen.
So what? Koennte man ja nachstellen. Und hat immerhin >30Jahre die
Geschwindigkeit maessig verzoegert...
Das war ja eine Behoerdenmaschiene und wenn so eine Behoerde erst
mal in Schwung ist dann verzoegert sich da nix mehr!
Verstehe vollkommen. Und "Spaß beim Schrauben" bzw. "selbsterklärende
Bauteile" ist ja nicht gerade eine urdeutsche Disziplin. Wir haben es
gerne maximal kompliziert, ernst und nur für amtlich geprüfte Experten.
Post by olafPost by Volker Bartheldverstanden habe. Zweikolben-Festsattel oder Schwimmsattel mit Führung
parallel zur Radachse noch nicht erfunden?
Ich glaub die gab es erst 1-2Jahre spaeter. Umbauten darauf sind
natuerlich beliebt, aufwendig und wohl auch teuer weil die dann
notwendigen Federbeine mit den anderen Befestigungen und der neue
Handhebel mit Bremsfluessigkeit am Hebel nicht auf Baeumen wachsen.
Klar. Oder man fräst und adaptiert wild herum. Wo ist der
Fontanadoppelduplexwicht, wenn man ihn am dringendsten braucht? Und ja, an
der KTM eines Bekannten ohne Usenetzugang erfreute sich die Gabel nach
Adaption auf Spiegler 4-Kolbenzange nebst 4-Kolbenzangenadapter und
vollschwimmender 320er Scheibe auch einer spanenden Bearbeitung. Kann ja
nun wirklich nicht sein, daß "genau für das Modell passende Teile" innen
3.2mm Spalt zum Einlaufschlitz an der Zange und außen 0.9mm Spalt lassen.
Da sind wir dann mit dem Zapfensenker reingefahren und haben das Problem
ein- für allemal aus der Welt geschafft. Mannomann. Da hatte sich wohl
jeder am äußersten Rand der Spec bewegt.
Wenn ich diese Stahlflexkits von Spiegler schon sehe, kommt mir ein
hysterischer Lacher aus. Das ist auch so eine maximalkomplizierte Sache,
mit Entlüfternippeldoppelhohlschrauben (fast hätte ich "Hohlköpfe"
geschrieben) und alles fest vercrimpt oder mit 500€ Schnelltrenner.
Ich fahre seit nunmehr 20 Jahren das System von Allegri [1] "for Racing"
(Eh klar, oiwei Competischn!) und bin glücklich. Denn das kann man exakt
nach Bedarf ablängen, selber konfektionieren, ggfs. in heißluftgeformten
PA-Druckluftschläuchen als Knickschutz, Aussteifung oder Scheuerverhüter
verlegen, schwarz umschrumpfen, durchfädeln, usw. FÜR GÜNSTIG! Das Zeugs
ist rostfrei vernickelt und wenn man nach Durcheilen der Lernkurve
irgendwann den Bogen raushat, dann ist das Endergebnis eine total
reproduzierbare 100%-Stealth-Lösung in langweiliger Serienanmutung, die
dem gestrengen Sachverständigen bei der HU nicht im Mindesten auffällt.
Weil "Auffallen" so ziemlich das letzte ist, was ich mit meiner musealen
KTM will. Deswegen baue ich auch am liebsten den 41er Mikuni TMR ohne diese
roten Schriftzüge, mit den angepaßten OEM-Überlaufschläuchen und Choke an
exakt der serienmäßigen Position ein. Je mehr von dem Kram unterm Tank
verschwindet, je lieber.
Post by olafBTW: Der Grund fuer die ganze Aufregung, angesichts meiner
Voruntersuchung zum bald anstehenden Tuevtermin hab ich einen Riss
komplett durch die Scheibe gefunden. Sieht beaengstigend aus...
Schon klar. Ich kenne da noch so ein paar Kandidaten im Bekanntenkreis, die
sich kurz vor knapp an die vielen Krafträder in ihrem Besitz und den über
Jahre verdrängten Wartungsstau erinnern. Und glauben, das Krad würde dann
auf den ersten Kick anspringen, sauber laufen, brachial bremsen und was
halt sonst noch so gefordert wird.
Aber jetzt muß ich erstmal diesen komischen Umkippsensor an der WR250x
brücken oder eine Art "Simulator" bauen, denn nochmal liegen bleibe ich
mit dieser Kraxn nicht. Sonst tut sie es den zahllosen Ohje-Bikes nach und
fliegt in die Isar.
Volker
[1] https://www.telgesparts.de/mounting-for-racing-c-5343_6442.html
