Post by Ralf KieferPost by Volker BartheldIn meinen Erinnerungen sind Zweispurfahrzeuge eine Sackgasse.
Ganz so pauschal sehe ich das nicht. Hierzulande fährt die Post mit
ihren Stromautos rum.
Wir sprachen bis dato ja auch noch über den motorisierten
Individualverkehr. Ein vollwertigen Ersatz für den LKW, das
Passagierflugzeug oder eine Trägerrakete sehe ich in meiner Sempre
Competizione derzeit noch nicht. Wenn meine Besorgung aber irgendwie
zeitkritisch ist oder ich aus anderen Gründen keinen Bock habe ~59km mit
dem Radl abzureißen, dann werde ich den Teufel tun in München und Umgebung
das Käfigfahrzeug zu bemühen.
Tatsächlich ist da die KTM das Kraftfahrzeug der Wahl, nachdem mich die
Yamaha WR250X der namenlosen Freundin ohne Usenetzugang nun schon zweimal
wegen eines zickigen Umkippsensors im Stich gelassen hat.
Wie andernorts schon beschrieben folgende Fehlerspeichereinträge:
19: Seitenständerschalter aktiv
30: Tipover/Lean Angle Sensor
46: Unterspannung im Einspritzsystem
Weil die Masseverbindungen gutartig aussahen und der Umkippsensor im
Diagnosemodus sich nicht rühren wollte, habe ich das Ding mal zerlegt. Ein
Bub hat das auf YouTube bereits getan [1], das Magnetpendel dann
allerdings grobmotorisch mit Heißkleber angepappt. Schwergängig war bei
meinem Exemplar nichts, aber die Konstruktion ist trotzdem schäbig genug,
daß das Pendel mit seinem eingepreßten Ferritmagnet direkt über den
entsprechenden Halbleiter schrabbelt und sich durchaus an inopportuner
Stelle verklemmen kann. Da springt der Motor entweder auch in 90°
Schräglage problemlos an und läuft weiter - oder eben gar nicht.
Die Platine sieht bei mir so aus:
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, Teile konnte ich nicht zuordnen. Oben ist Vcc (5V), unten Masse. Bauteil
122 könnte evtl. eine Schutz-/Z-Diode 12.2V sein, W60-77XD vielleicht das
Siliziumäquivalent eines Reedkontakts (genau da wedelt der Magnet drüber,
Ruheposition aufrecht ebendort), das zweipolige Nonameteil Nebenan ein
Kondensator und dann der unvermeidliche Spannungsteiler mit 510 Ohm nach
Plus und 15kOhm nach Minus.
Das Handbuch meint, wenn man von Vcc nach Signal mißt, kriegt man 0.4-1.4V
in aufrechter Position und 3.7-4.4V wenn umgekippt. S. auch das Exzerpt
unter
https://bartheld.net/temp/lean_angle_schematic.pdf.
Damit wird W60-77XD vermutlich nur einen Masseschluß herstellen, falls er
den Magneten sieht und ansonsten offen sein. Vielleicht ein nicht näher
bekanntes Hall-IC mit MOSFET-Treiber.
Ich muß das Dingens trotzdem noch näher untersuchen, weil einfach den
Magneten mit Heißrotze festzukleben ist unter meiner Würde und manche
Systeme kalibrieren sich beim Einschalten selbst oder schicken sogar einen
Kontrollpuls ans Motorsteuergerät (um Leitungsunterbrechungen und
Kurzschlüsse auszuschließen), daher kann ich D-S vielleicht nicht einfach
kurzschließen.
Deswegen also die KTM, denn da gabs außer einem abgerauchten Stator und
einem Vergaserabspringer in 13 Jahren keine Auffälligkeiten. Wenn man mal
von der tragischen Magura Hymec absieht, die 2x leckte und jeweils auf
Herstellerkosten getauscht wurde. Ich habe das Ding dann "neu OVP" verkauft
und arrangiere mich lieber mit einem wandernden Druckpunkt in der
Aufwärmphase. Eine Kupplung wird am Mopped eh überbewertet.
Post by Ralf KieferPost by Volker BartheldWird halt am Pikes Peak oder dem Nürburgring mangels Abtrieb wohl eher
nix.
Auch wenn der VW-Mann das nicht explizit erwähnte: die Software als
Ersatz für die Differentiale war ihnen wohl zu heikel, weil ab einem
mittleren Fehler das Fahrzeug abfliegen kann.
Naja, wenn sich das Diff zerlegt, wird es auch eklig. Scheint eher so, als
habe VW keine besonders hohe Meinung von ihren Softwareentwicklern. Aus
gutem Grund. Mit Elektromotoren für jedes Rad kann man außer einem
virtuellen Differential natürlich auch noch andere lustige Dinge machen,
bspw. Torque-Vectoring. Und, simmer mal ehrlich: Diese Multikopter fliegen
ja auch irgendwie - allerdings nicht mit vier Leistungsstellern an der
Fernbedienung. Sondern eben auch mit Abstraktionsschicht aus Software.
Post by Ralf KieferIm Falle von Pikes Peak ggf. im wahrsten Sinne des Wortes, weil dort
viele ungesicherte Abhänge sind.
Unvergessen:
Ciao,
Volker
P.S.: Ich weiß ja nicht, ob ich hierzugroups schon über mein Erlebnis mit
der Horror-Hymec berichtete. Muß so um 2004 rum gewesen sein. Könnte ich
bei Bedarf aufwärmen. Ich habe meinem Tagebuch auch was zur Osram X-Racer
H4 erzählt, ist aber eher langweilig. Kaum montiert man sie richtig,
leuchtet sie auch schon dorthin, wo man es will.
Keine Ahnung, ob noch Bedarf an Belletristik besteht. Wurde nach dem
Abschied von hwicht diesbezüglich ziemlich ruhig hier.
[1]
